大跨斜拉桥的动力计算模型和动力特性的分析及研究.PDFVIP

第 27 卷 第 6 期 昆　明　理 　工 　大 　学 　学 　报 Vol . 27 　No . 6 2002 年 12 月 Journal of Kunming University of Science and Technology Dec . 2002 大跨斜拉桥的动力计算模型和动力特性的分析及研究 蒲怀仁 ,李三珍 ,宁晓骏 ( 昆明理工大学 建筑工程学院 ,云南 昆明　650224) 摘要 : 基于有限元方法 , 以南京长江二桥南汊桥为例 ,对大跨径斜拉桥结构的空间动力计算模型 进行研究 ,针对斜拉桥的各个结构部分建立不同的计算模型 ,然后进行动力特性计算和分析. 关键词 : 斜拉桥 ;计算模型 ;动力特性 中图分类号 :TU3933 文献标识码 :A 文章编号 :1007 - 855X (2002) 06 - 096 - 02 0 引 言 近年来 ,各国的大跨超大跨斜拉桥建设发展得极为迅速. 然而 ,随着斜拉桥向长 、轻 、柔方向发展 ,它对 行车荷载 、风荷载 、地震荷载等动力荷载更趋敏感 ,甚至有时动力荷载成为其控制荷载 , 因此 ,对大跨斜拉 桥而然 ,除了需要较准确地了解其静力特性外 ,还要进一步弄清楚其动力特性. 本文建立了大跨斜拉桥的 有限元模型 ,并以南京长江二桥南汊桥为例进行动力特性的分析. 南京长江二桥南汊桥的主桥是双塔五跨 双索面的斜拉桥 ,其跨径布置为 58. 5 + 246 . 5 + 628 + 246 . 5 + 58. 5 m ,如图 1 所示. 1 动力计算模型 对斜拉桥进行动力分析时 ,首先必须建立动力分析模型 ,即需要对斜拉桥进行空间离散 ,将结构用杆、 梁、索膜或者其它形态的单元进行模拟. 同静力分析不同的是进行动力分析时 ,不仅要考虑构件刚度的分配 , 而且要考虑质量的分配 ,另外桥梁支座在动力分析中有举足轻重的作用 ,动力分析必须考虑支座的影响. 1. 1 斜拉索的模拟 对斜拉索采用空间杆单元模拟. 如果需要考虑由于缆索单元自重垂度引起的非线性 ,则在计算中采用 Ernst 公式计入缆索垂度的影响. W 　　　　　　E = eq 2 ω ( ω ) L h EA 1 + 3 12 N ω 式中, 为荷载集度; L h 为单元水平投影长度; A 为主索截面积; N 为轴力. 1. 2 加劲梁的模拟 加劲梁的模拟采用 型梁模式. 将主梁的刚度集中在中间节点上, 主梁和桥面系的质量集中在 型梁的两侧, 中间节点与两侧节点采用刚臂连接. 这种模型的优点在于将主梁的刚度系统和质量系统放在 ( ) 收稿 日期 :2002 - 03 - 22 ; 基金项 目:云南省自然科学基金项 目 项 目编号 :2000E00 10Q . ( ) 第一作者简介 :蒲怀仁 1976～ ,男 ,硕士研究生 ;主要研究方向:桥梁工程. 第 6 期 　　　　　　　　　　蒲怀仁 ,李三珍 ,等 :大跨斜拉桥的动力计算模型和动力特性的分析及研究 97 各自的位置上, 能够比较正确地反映结构的实际受力状况. 若设桥面系的中间和两侧节点分配的质量分别 为, m 中 和 m 侧 根据这个质量分配就可以得到模拟的桥面系质量为 m 模 = 2 m 侧 + m 中 转动惯量为J 模 = 2 2 m 侧 r . 而实桥面系的真实质量和真实转动惯量可根据其质量分布通过积分求得, 设分别为 M 和J , 因为 J 模 = J , m 模 = m