公共物品理论精要.pptxVIP

公共物品理论;01;鸡蛋煎饼;公共物品理论最早起源于西方，其思想源头至少可以追溯到大卫·休谟。 1919年，瑞典经济学家林达尔最早使用公共物品这一概念。 但是真正让公共物品理论名满天下的却是美国经济学家萨缪尔森。他给公共物品一个严格的定义：“每个人对这种物品的消费不会造成其他人对该物品消费的减少。” ; 在萨缪尔森之后，西方许多经济学家都对公共物品的概念给出了自己的看法。 奥尔森认为：“任何物品，如果一个集团中的任何人都能消费它，它就不能不被那一集团中的其他人消费”，则该物品是公共物品。 布坎南在《民主财政论》一书中指出，“任何集团或者社团因为任何原因通过集体组织提供的商品或服务，都被定义为公共物品。” ;1.非竞争性（消费上的非竞争性） 即一定数量的公共产品一旦被提供出来，多一个人来消费它的额外资源成本为零。有时候也被称为“边际成本为零”。 注意： 这里的零边际成本是指多一个人来消费同样的数量的公共物品的边际成本为零，而不是指多生产一单位的公共物品的边际成本为零。 非竞争性的判断标准主要是看多增加一个人消费增不增加额外的成本。; 2.非排他性（受益上的非排他性） 即指物品在消费过程中，在技术上没有办法将拒绝为之付款的个人或厂商排除在受益范围之外,或者虽然在技术上可行却成本过高以至于排他没有意义。 注意： 非排他性通常意味着没有办法向消费该公共物品的人进行收费。 所以非排他性的判断标准是看是否收费。（如果收费了，说明有排他性） ;;1.纯公共物品;2.纯私人物品;3.混合公共物品;定义：同时具有非排他性和竞争性的混合物品。 —某些混合物品，当使用人数超过一定限度时就会出现部分的竞争性，即一个人对该物品的消费会减少其他人对该物品的消费，会产生拥挤问题。因此，也被称为“拥挤性公共物品”。 —一个人对物品的消费所引起的另一个人对该物品消费的减少，被称为拥挤成本。在产生拥挤时，“非竞争性”的零边际成本这一条件不再满足。 比如说城市街区的道路，多一辆车增加一分拥堵。但是设卡收费几乎不可能。;俱乐部物品;判断标准：;拥挤的收费道路;表格总结：;;按照地域划分;1.虽然每个人消费的公共物品数量相同，但不一定所有人对这种消费的评价都一致。（比如校园广播放的摇滚音乐，有人觉得好听，有人觉得是噪音）。 2.公共物品的分类不是绝对的，它取决于市场条件和技术状况。（比如旅游景点优美的景色。人少时是纯公共物品，人多时就变得拥挤了，就是拥挤性公共物品了）。 3.一种物品可以满足公共物品定义的一部分而不能满足另一部分。即非竞争性和非排他性不一定同时出现。（上下班时间的闹市街道为例，非排他性存在，不可能设置这么多收费亭来监控交通，但是是有竞争性的，比如堵车）。 4.有一些在传统不被认为是商品的东西具有公共物品的特征。（和谐社会，每个人都能享受到它带来的好处而且不会被排除在外）。;四.公共物品供给理论; 传统的社会理论家研究集团行为时认为，组织或者集团的存在是为了维护其成员的共同利益，而它们也能有效的做到这一点。 而奥尔森从经济学的个人主义视角出发，首先假定每个人都是理性人，而理性人是以追求自身效用最大化为目的，即使在组织或者集团中也是如此，由此得出了相反的结论： “理性的自利的个人不会积极主动地发动集体行动、提供集体物品以满足所属集团或组织的需要，必须对集团成员实施选择性激励才能提高成员提供集体物品的可能性。”;具体来说，集体中成员的数目（集团的规模）决定集体行动成功的可能性。 在集体物品的获取方面，小集团比大集团更有优势。集团越大，它提供的集体物品的数量就会低于最优数量。因为大集团中存在着较为严重的搭便车现象。 如何解决？ ——奥尔森提出了“选择性激励”。即根据个人在生产集体物品时的贡献大小，有选择的提供给个人的激励。（分为社会激励、经济激励、心理激励、道德激励）;由于公共物品的共同消费和非排他性，使得每个人不管付费与否以及付费多少，都能得到相同数量的公共物品，所以人们会隐藏对公共物品的真实偏好，这种不愿为公共物品出资的现象称为“搭便车问题”。 免费搭车者：是那些既不想付费又想享受公共物品的消费者。 “滥竽充数”的南郭先生就是搭便车的祖师爷。 ; 许多社区的消防队是靠自愿出资维持的。一些人拒绝为消防队出资，但是，在建筑物密集的地区，消防队通常会扑灭未出资人的建筑物的火势，因为火情威胁着出资人的建筑物。知道即使不付费也能得到保护，一些人便成为搭便车者。 这时，追求利润最大化的生产者就不具有提供公共物品的动机和激励，因为他一旦提供了这种物品，就无法排除不付费的搭便车者对该物品的消费。 ;“公地悲剧”最早可追溯到古希腊哲人亚里士多德的断言：“凡是属于最多数人的公共事物常常是最少受人照顾