多跨预制梁（板）桥面连续结构探讨.pdfVIP

维普资讯 多跨预制梁(板)桥面连续结构探讨 乔静春 (中交建设集团第一公路工程局) 摘要 多跨预制空心板桥面连续结构是介于简 桥梁结构使用性能提出更高的要求。与其它 支结构和连续结构之间的一种独特的结构形式，在 相类似，预制空心板简支梁桥面连续结构也 高等级公路被广泛应用。本文简要分析了高等级公 不可避免地暴露出一些缺陷，集中表现在板 路桥面连续破损的原因，从设计和施工质量控制人 端桥面连续附近桥面铺装破损较为严重。破 手，提出了桥面连续需改进的措施。 损原因主要有 ： 关键词 桥面连续 破损原因 改进措施 1．桥面连续在顺桥 向位于墩顶负弯距 一 、 前言 区，在荷载作用下必然产生较大的拉力，由于 对于基本跨径组合为 13m、16m、20m的多 预制板为简支状态，受力主要 由桥面连续混 跨预制空心板桥，不论是预应力混凝土还是 凝土及钢筋承担，而传统的桥面连续内设置 普通钢筋混凝土，传统的设计方法是上部结 钢筋极少 (一般按20cm间距布置)，从而导致 构直接套用现成的简支梁板标准设计图。随 开裂 。 着高等级公路的发展，对桥面平整顺畅、行车 2．桥面连续结构所用的混凝土为普通混 舒适等要求越来越高。20世纪90年代初，多 凝土，在受力较大且在车辆产生的竖向震动 跨预制空心板桥采用简支梁桥面连续结构， 和预制板变形产生的错动的频繁作用下，材 因其设计简便快捷、施工工艺简单、方便养 料的抗疲劳陛能达到极限进而导致破损。 护、节约资金等特点，在高速公路上使用大大 3．车辆荷载经过预制板跨中时板端会上 提高了运营能力和服务水平。目前绝大多数 翘，导致预制空心板与桥面连续之间产生微 高速公路中小桥均采用桥面连续结构。 小的错动，车辆荷载频繁作用下使桥面连续 二、桥面连续破损原因分析 部分开裂。 连续梁桥与简支梁桥最大的区别在于连 4．桥面连续的基础是简支体系，在设计 续梁桥上部结构不仅仅承担竖向荷载，而且 中，简支体系的结构受力模式很容易被缺乏 支座处还承受弯矩和水平力。采用桥面连续 分析地沿用到桥面连续简支体系中去，甚至 结构取消桥面伸缩缝，通过桥面铺装和桥面 忽略桥面连续的作用，认为其结构就等于单 磨耗层使行车表面连成整体，实际受力时通 跨简支结构的组合，使设计墩顶受力与实际 过桥面连续处传递水平荷载，对上部结构一 受力有出入，造成部分墩产生位移，直接影响 板梁而言，桥面连续后上部结构受力体系没 桥面连续部分受力，导致破损。 有发生改变。对于下部结构 ，情况就有所不 5．空心板行车过程中会产生较大的震 同，由于桥面连续，使上部对下部作用的水平 动，特别是由于施工原因，在支座安装不平整 荷载的传递完全发生了变化，桥面上任何跨 的情况下震动会进一步加剧 ，从而加速了桥 或位置内的水平力作用，可以直接通过墩顶 面连续的破损。 支座传递给下部结构，其内力分配方式也与 6．施工时没有严格按照设计要求进行施 简支体系完全不同，而与连续体系相似。因 工质量控制，导致连续端本身存在某种缺陷， 此，评价下部结构的受力，应把桥面连续后的 如桥面连续处混凝土配合比不符合设计要