梁端隔墙作业指导书.doc

预制箱梁梁端隔墙施工作业指导书 1、编制目的 明确预制箱梁封锚、涂刷防水涂料作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范箱梁封锚作业施工。 2、编制依据 （1）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 （2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 （3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号） （4）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》铁科技[2005]101号。 （5）《新建铁路成绵乐客运专线施工图通桥（2008）2224A-IV局部修改图》。 （6）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号。 （7）《成绵乐客运专线罗江制梁场箱梁预制施工组织设计》。 （8）客运专线（武广客运专线、哈大客运专线、石武客运专线等）箱梁预制类似工程经验。 3、适用范围 适用于罗江制梁场32m、24m直曲线无碴轨道后张法预应力混凝土双线单箱双室简支箱梁。 4、工程概况 成都至绵阳、乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。 CMLZQ-2标段全长72.937Km，里程为DK35+310～DK111+400，线路自DK35+310引出后即接进既有绵阳车站，出站后跨安昌河沿既有宝成线东侧行进，于德阳市罗江县德阳电业御营110KV变电站西侧设罗江东车站，出站后继续南下，先后跨凯江、成绵高速公路及绵远河，过黄许，在德阳市旌阳区青衣江路北、既有宝成线东侧并站设置德阳北车站，出站后继续沿宝成线东侧行进，过既有德阳车站后跨宝成线和德天铁路至既有宝成线西侧，避开东汽及二重编组站再次跨越宝成线至既有线东侧设旌阳车站，出站后上跨石亭江，于DK110+620设广汉北车站至标段终点DK111+400。 罗江梁场计划制梁441孔，其中牌坊2号双线特大桥、安昌河双线特大桥等9座特大桥计252孔；向石大桥、花龙门大桥等9座大桥计86孔；和小石村中桥1座3孔。共计441孔，其中32m规格共计418孔双线箱梁预制（包括相应支座预埋钢板、防落梁预埋钢板、防护墙、接地系统、接触网支柱基础、竖墙预埋钢筋及钢件等）及24m规格23孔双线箱梁预制。 预制梁结构类型为无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，截面类型采用单箱双室等高度的形式，梁端顶板、底板及腹板局部内侧加厚，梁体混凝土采用C50高性能混凝土，封锚采用C50微膨胀混凝土，预应力钢绞线采用1×7—15.2—1860-GB/T5224-2003型钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。桥面板宽11.8m，防护墙根部内侧净宽8.6m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.7m，箱梁建筑总宽12.08m；24m梁桥面板宽11.6m，防护墙根部内侧净宽8.4m, 桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m。箱梁全长32.6m（24.6m），跨度为31.5m(23.5m)，截面中心梁高2.53m，直线线路中心处梁高2.55，截面外侧梁高2.7m，横桥向支座中心距为5.6m。 5、施工工艺流程及质量要求 为加强梁端受力性能，在梁端设梁端隔墙。梁端隔墙采用二次浇注的方式，梁体施工时应预埋梁体套筒，预埋连接套筒时要采取措施封堵外露部分套筒，避免梁体混凝土侵入套筒，同时保证套筒顶面要与梁体混凝土表面平。在梁端隔墙钢筋帮扎时要注意连接钢筋应该用力矩扳手拧紧，对于Φ20的螺纹钢拧紧力矩不应小于230N.m。梁体拆模后应对梁端连接区域内的梁体表面凿毛处理，然后绑扎梁端隔墙钢筋，模板采用钢模，施工前应对模板试拼，并且在加工模板时注意对模板的整体高度应降低2cm考虑，高度不够的部分采用砂浆垫层处理。刚模板外附振动器，其下部C50高性能混凝土可通过上部模板开槽灌注，上部15厘米采用C50微膨胀自密实混凝土可通过梁顶灌注孔灌注。在浇筑混凝土前要在梁端隔墙和梁体交接的部分喷涂混凝土界面剂，在界面剂喷涂好40分钟内应灌注完梁端隔墙混凝土。在梁体完成预应力预、初张拉后，梁体移至存梁台座后，在终张拉之前进行梁端隔墙的施工。梁端隔墙混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，养护时间不少于14天，待梁端隔墙混凝土强度达到设计强度后方可进行架梁作业。 6、梁端隔墙钢筋的安装 A、所有钢筋进场后必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，并设立识别标志。钢筋的表面应清洁无污无锈。 B、盘条必调直后方可进行使用，直条钢筋弯曲的，必须调直，否则不得使用。 C、钢筋的弯制半径和弯钩形状应符合规定。设计无规定时，末端180°弯钩弯曲直径≥2.5d，平直长度大于≥3d；末端135°弯钩当钢筋直径不大于25mm时弯曲直径≥4d，平直长度大于≥5d；末端135°弯钩当钢筋直径28～40mm时弯曲直径≥5d，平直长度大于≥5d；末端90°弯钩当钢