英航的转危为机和全球航空业的结构性变革_专访英国航空公司首席执行官威利_沃尔什.pdfVIP

专访 S P E C I A L I N T E R V I E W 文/ 丘勇 （英国三橡航空咨询公司） 英航的转危为机和全球航空业的 结构性变革 ——专访英国航空公司首席执行官威利 ·沃尔什 An interview with British Airways CEO Willie Walsh 过去的2009 年在许多航空业人 头等舱和公务舱旅 刚士心中可能是永远无法过去的 客主要来自金融 一年。这一年50多家航空公司倒 业。自工业革命以 闭，逾2800架商用飞机停场，全球航空运 来，英国的金融业 输能力缩减4%-5% ，全球航空业哀鸿遍 一直长盛不衰，伦 野。在这场被英国航空公司首席执行官威 敦金融城屡经经济 利 ·沃尔什 （Willie Walsh ）形容为 “30 危机和战乱而不 年航空职业生涯中从未见过的危机”中， 倒，一直保持全球 英国航空公司经历了从“为生存而战”到 金融中心的地位。 “形势企稳”到兼并扩张的绝地反击三部 另一方面，英航的 曲，展现了欧美大型传统航空公司在短短 主要运行基地伦敦 一年间如何历尽哀荣。 希斯罗机场是英国 2010 年1月4 日英国三橡航空咨询公 和欧洲在大西洋的 司董事总经理丘勇受《中国民用航空》委 门户枢纽机场，为 英国航空公司首席执行官威利 ·沃尔什 托在英航总部独家专访了威利 ·沃尔什， 英航提供了丰富的 摄影：Nick Moorish （英国航空公司专职摄影师） 请其畅谈英航应付危机之道、英航与伊利 欧洲到北美的直达 比亚航空公司 （Iberia ）的兼并重组及对 和中转客流。跨大西洋航线一直是英航的 司破产后，情况急剧恶化。在这场危机中， 后金融危机时代全球航空业的看法。 主要市场，所创造的利润占英航总利润的 我们受到了几重不利因素的夹击。先是 “英国航空公司的两舱乘客（头等舱、 70% 。英国金融业的强盛和欧美经济的繁 2008年开始持续到下半年的高油价，然后 公务舱）占总乘客数量的13%，但创造的 荣使英航得以长期保持盈利。自1929年英 是金融危机，再是全球经济衰退。在此过 收入占英航总收入的45% 。这一类旅客的 航成立至2 009 年的80 年间，英航只有 程中英镑汇率的下跌对我们造成了极大的 需求是真实的原生需求，即不像经济舱的 2008-2009 年的财政年度录得全年亏损。 负面影响。”英航在2008 年5 月称，2008 需求是可以通过降低票价刺激形成。”威 但如果以上两个基础常量发生变化，英航 年4 月-9 月的第一、二个财政季度的60% 利·沃尔什一开始从金融危机对英航影响 将受到严重打击。不幸的是，2008 年9 月 的航油分别套期保值在每桶79 美元和81 的内部原因说起。英国经济是个服务型经 开始席卷全球的金融危机正好冲着英航盈 美元。这意味着40% 的航油需求暴露于高 济体，第三产业占GDP 的74.5%，其中的 利的这两个基点而来。 油价。2008 年10 月-2009 年3 月的第三、 银行、保险、会计等金融类服务业是英国 “早在2008 年8 月，我们已看到一些 四季度的50%、40% 的航油则分别套期保 最大的经济部门，金融危机前该部门的年 迹象显示航空业进入衰退。2008年9 月的 值在81美元和86 美元。这意味着这些套 产值占该国GDP 的1/8 以上。英航的传统 前两个星期，一切都还正常。雷曼兄弟公 期的航油在油价大幅下跌后给英航带来的 Jan. 2010 (Vol. 109) S P E C I A L I N T E R V I E W 专访 是亏损。结果是全年航油成本上涨44.5%， 站改版以投放汇丰银行的广告。从2009年4 看来，可能两到三年的时间就可以恢复。” 达29.69 亿英镑，占总成本的32.2% 。油 月-9 月的半年财政年度这些找钱措施为英 从2009年4 月开始，英航长航线上的两舱 价影响的是成本，金融危机的影响则打击 航带来了额外的3亿美元收入。 收益客公里