国际工程物流区域化管理方案.docVIP

　　国际工程物流区域化管理方案 　　1.国际工程承包企业管理层统一意见。 　　企业内的任何改进的完美胜利推行和实施都离不开管理层的认可和支持，国际工程物流的区域化管理是对企业物流管理流程的再造，没有企业管理层的理解、认可和支持是肯定不能施行的。国际工程物流的区域化管理是对单一国际工程项目物流管理的综合，除需要得到企业管理层及行政性管理单位的支持外，必须得到每个单一项目的管理者支持。 　　2.针对不同的物流方式和区域招标及协议方式。 　　区域划分的标准是在地域上相邻且有国际工程承包业务正在开展或有潜在准备开拓市场。地域的划分并不局限于国家的边界，也不是必须是不同的国家或地区，可以是几个国家的连片区域也可以是一个重点市场国家。依据物流方式招标是对铁运、汽运、空运、海运等不同物流方式分别进行招标。招标内容中附带代理清关、代理报关、代理报检等相关服务内容。招标中需要物流商区分成本价及服务费的价格。不同的运输方式其进行招标时的关注重点不同。 　　2.1铁路运输的区域化招标及协议管理重点。由于铁路建设的投资总额大、铁路运输关系到国家的经济命脉、铁路涉及到军事用途等原因，在全范围内私人国际铁路较少，也就出现了铁路运输的代理人极少拥有车辆，铁路的专用车辆一般为国家或国有铁路运输公司所有。基于铁路的国际物流业务招标环节的重点就是铁路系统收费标准和国际铁路物流运输服务费分开报价，一般铁路系统的收费标准是固定的，国际铁路物流企业的服务费费率就成为一个容易比较内容。协议事宜采用框架协议体系，也就是针对不同的车型及起始站和目的站分别设定单车物流价格，协议内容中没有物资及使用车辆的总量限制，国际工程物流的委托人和代理之间按照实际发生的车型数量及相应的单价进行结算。 　　2.2空运的区域化招标及协议管理重点。空运的区域化招标涉及包机运输和散货运输两种方式。包机运输因其费用金额较大，一般招标人要求的投标人是拥有自有货运飞机的航空公司或其在中国国内的代理人，在国内的代理报关、报检等业务附带到运输招标内容中或针对不同的国际空港分别以招标的形式确定国内的清关代理服务商。散货运输一般招标人要求的投标人具备空运相关的代理资质及代理报关报检等资质，招标中的重点是投标人提供的航空公司允许承运的货物的尺寸及收费标准和代理服务的服务费费率。包机运输一般为一次性协议合同，散货运输为框架协议合同。 　　2.3汽运的区域化招标及协议管理重点。汽运的区域化招标一般要求具备自有车辆的区域性或国际性物流企业。因为汽运物流受到车辆注册国国家主权的严格比较，汽运的区域化招标一般划分为：在一个主权国家之内的一定区域内的物流服务、在两个主权国家之间的区域性国际工程物流服务、在多个主权国家范围内的国际工程物流服务。 　　2.4海运的区域化招标及协议管理重点。海运的区域化物流有包船运输、散货运输和集装箱三种情况，，适用于工程项目位于海上或沿海或洲际间跨洋运输等。海运的承运人，除船东型的海运货物代理公司外不具备自有船舶。包船运输主要针对单批次、大货量、工程物资需求时间紧或目的港卸货存在问题等情况。散货运输和集装箱运输一般由有固定航线的船公司承运，此类物资一般为多批次、货量不多、工程使用需求不紧急。 　　3.服务商数量的控制。 　　一般而言，通过询价或招投标方式确定的物流服务商只有一家。但是在国际工程物流区域化管理的情况下，为了保证国际工程物流业务的安全系数，适合采用一家主物流服务商、一家辅助物流服务商。主物流服务商负责物流服务的主体任务，但当主物流服务商在国际工程物流过程中出现一些诸如物流时间延期、提供虚假物流动态等问题时，则主物流服务商自动转为辅助物流服务商。主物流服务商一般是询价或招投标过程中技术满足要求且价格最低的物流服务商，辅助物流服务商则是参与询价或招投标过程、愿意以满足技术要求的最低报价提供国际工程物流服务且愿意作为辅助物流服务商的企业。 　　4.不同物流方式的管理方法。 　　国际工程物流的运输方式虽有不同，但适用的管理方式是相通的，管理主要是通过动态日报进行管理。针对汽车运输，可以要求汽车运输企业完善车辆GPS管理平台并对客户开放车辆位置查询，并要求物流服务商每天提供车辆运行动态日报。针对铁路运输，除要求提供动态日报外，在中国大陆地区，国际工程企业应当自行与铁路部门建立合作关系，可以自行查询物资承运车皮的位置，以防止物流服务商提供的运行信息失真;在中国大陆地区以外的铁路运输，国际工程企业应要求主承运人的合作方在向主承运人提供运行动态时，同时向发货人提供，并且要求主承运人及合作方向收货人开放车辆运行情况查询，以防止信息不对称。基于船舶的海运运输，主要是要求海运物流服务商提供船舶动态、国际工程企业的物流管理人员在开放的船舶动态信息查询网站自行查询核实船舶动态及在船公司官方网站自行查询船舶及集