国内外城市轨道交通对比分析.ppt

制作人： 1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路：伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题，1863年通车，使用蒸汽机车牵引（明挖法） 我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路，作为平战结合的战备防御手段（明挖法） 世界城市轨道交通发展阶段 1.初步发展（1863~1924） 地铁诞生为大城市解决公共交通发展问题提供了宝贵经验。欧美城市轨道交通发展较快 2.停滞萎缩（1924~1949） 战争及汽车工业发展造成城市轨道交通发展停滞 3.再发展 （1949~1969） 汽车过度增加，城市道路堵塞，空气污染，严重影响城市生活水平，依靠电力的城市轨道交通受到重视 4.高速发展（1970至今） 城市化进程加快，要求城市轨道交通高速发展以适应客流 国内外的发展情况 早在1900 年以前,德国卡尔斯鲁厄市交通运营公司AV G/ VB K采用轻轨、市域铁路及城际铁路之间的共线运营方式,很大程度上缓解了线路建设速度无法满足客流需求的矛盾,收到了良好的经济和社会效果。 我国市郊铁路曾经在大城市客运中占有相当的比重。1980 年前，全国市郊列车客运量占全国客运总量的20% 以上，到1995年已下降到10% ，市郊列车的开行数量从1975 年的14.3% ，降到1997年的7.5%。 结构工程 盾构法 1917年日本首次在铁路建设中引进盾构法，修建铁羽越线折返段隧道 我国应用盾构法建设城市轨道交通起步较晚，始于1980年。上海市进行了地铁1号线试验段施工时，研制了一台直径6.41米的刀盘式盾构掘进机，后改为网格挤压型盾构掘进机，在淤泥质粘土地层中掘进隧道1230米。 浅埋暗挖法 1986年我国开创浅埋暗挖法，修建了北京地铁复兴门折返线，而之前所建设的北京地铁一二期工程和天津地铁一号线均采用明挖法施工 线路 1.正线 2.辅助线 （1）折返线 （2）临时停车线 （3）渡线 （4）车辆段出入线 （5）联络线 车站 十字换乘: 十字换乘不仅上、下两线须呈十字形正交或接近正交, 更重要的是两站的站台和换乘楼梯在平面上均应呈十字形, 十字换乘虽然在想像中对乘客上、下楼十分方便, 但实际上楼梯宽度受站台宽度所限, 换乘客流亦将受到限制, 特别是上下楼梯相交处之小平台, 对于换乘客流将会有很大的干扰。加之此种换乘方式 至少上、下两站相交处必须一次建成, 初期投资将增加较多。正规的十字换乘, 国外地铁似亦鲜有所闻。北京地铁二期工程环线修建时, 预留西直门站，东四十条站皆属此类。纽约地铁有此换乘形式, 但只能说是车站十字“ 相交”，其换乘通道属环形换乘。 L T 车辆构成 车辆的构成：轻轨车辆的构成一般包括三种形式：四轴动车、六轴单铰接车和八轴双铰接车。一般城市轨道交通车辆的构成包括七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统等。 信号与通信 国外城市轨道交通信号系统的发展趋势 基于数字轨道电路的列车自动控制系统成为城市轨道交通信号系统的主流。 采用基于数字通信的列车控制系统（CBTC）是未来城市轨道交通信号系统的发展方向。 （一）信号： 空间间隔法：该间隔称为闭塞区间。 城市轨道交通系统的信号分为：传统信号系统和现代信号系统。 世界各国的城市轨道交通的信号系统大都采用列车自动控制ATC系统。 一般可认为：ATC包括列车自动防护ATP、列车自动驾驶ATO和列车自动监视ATS三个子系统。 （二）通信 （一）调度指挥通信系统 1．有线调度电话 2．站间行车电话 3．区间电话 （二）无线通信系统 1．运行线上的调度无线通信系统 2．车辆段无线通信系统 （三）公务通信系统 （四）广播系统 （五）电视监视系统 （六）传输通道系统 我国地铁列车编组一般为4～8辆。北京地铁列车为4动2拖和3动3拖6节编组;香港地铁列车编组为4、8辆;上海地铁列车为4动2拖6辆编组和6动2拖8节编组;广州地铁采用4动2拖6节编组;南京地铁采用4动2拖6辆编组。 国外的地铁列车编组最多达10辆。芝加哥地铁采用8节列车编组;巴黎地铁采用3、9节列车编组不等;莫斯科地铁采用6、8辆列车编组;伦敦地铁采用3、8辆列车编组;首尔地铁1号线采用10辆列车编组,其他线路采用6辆列车编组。 东京地铁主要线路是10节编组列车，总长在204.5米左右；次要线路8节编组，总车长在163.5米左右；个别线路是6节编组，总长在122.5米左右。JR山手线11节编组，车长225米。JR所经营的市郊铁路长磐线、总武线、湘南新宿线15节编组，总长达到307米。 国内外列车编组对比 谢谢 * *