五号线施工通道进站工序转换交底(华岩寺站主体).docxVIP

施工技术交底记录编号： 轨道交通通用表-052工程名称重庆市轨道交通五号线一期工程（园博中心站～跳蹬站）施工合同编号单位（子单位）工程名称华岩寺车站土建工程施工单位中铁隧道集团二处有限公司分部工程名称施工通道进站工序转换 分项工程名称开挖支护 交底部位华岩寺站车站主体交底时间 2014年8月5日交底内容：一、工程概况华岩寺站是重庆轨道交通五号线一期工程的中间站，为标准岛式地下暗挖车站，车站起讫里程YDK37～125.498-YDK37+370.798，全长245.3m，沿路线方向另有配线段293.202，采用双侧壁导坑法施工，主体支护拱架均为I25b工钢，临时支撑I22a工钢，另有Φ25中空注浆锚杆及Φ42mm超前小导管支护，围岩主要以砂质泥岩及砂岩为主，IV级围岩，根据施工通道进站40m范围内的渗水情况推测，主体结构开挖围岩裂隙水较为丰富，围岩分段性有涌水现象。二、工序转换说明施工通道进站施工工序转换由以下几步完成：第一步：施工通道弧形渐变拱架施工，施工通道进入车站范围内，必须保证车站主体开挖不受影响，因而施工通道进入车站主体前，拱架拱顶弧度需由弧形逐渐渐变为直形拱架，拱脚高度逐渐增高，直至整个拱架变为矩形门架，即I型门架转换为II型门架。第二步：车站主体结构内矩形门架施工：当拱架由I型门架转换为II型门架时，继续沿主体结构 **********（未尽内容见附件）技术交底人：技术员姓名施工工长姓名班组长姓名监理单位施工单位监理工程师： 年 月 日技术负责人：年 月 日号施工技术交底记录附件（续前页）横向开挖，进入III型门架，III型门架为渐变矩形拱架，拱脚高度随着开挖弧形变化，转换通道垂直开挖面布设Φ25组合式中空注浆锚杆，L=4.5m，环距1.0m*纵距0.5m，梅花型布置，直至整个横向门架安装完毕。第三步：进站范围内主体初期支护拱架施工：III型门架施工完毕后，立即着手安装施工通道进站部分主体结构初期支护拱架，间距50cm，每片拱架均由Φ25mm锁脚锚杆固定，L=5m，初期支护拱架在II号门架处断开，断开处通过横梁固定，为加固进站段初期支护拱架，紧贴两。第四步：大里程上部右侧导坑施工：门架体系转换完成后，拆除大里程上部右侧立柱拱架，施工Φ42mm，L=5长超前小导管，环距1.0m*纵距0.5m，梅花型布置，超前支护施工完毕后开挖上部右侧导坑，间距0.5m安装I25b初期支护拱架，临时支撑采用I22a工钢，喷锚支护。第五步：大里程上部左侧导坑施工：右侧导坑施工进度20m左右后，同样的方法开挖上部左侧导坑。三、施工工艺流程图施工通道进站工序转换工艺流程图详见图3-1所示。图3-1 施工通道进站工序转换施工工艺流程图四、爆破设计4.1、爆破设计原则采用风钻钻孔，根据地质条件，开挖断面、开挖进尺，爆破器材等条件编制爆破设计。钻爆参数是一动态的参数，应根据围岩变化及时调整，进行动态管理。1、根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一横断面上，掏槽炮眼加深15cm。2、严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。3、选用低密度低爆速、低猛度的炸药，本工程采用2#岩石乳化炸药，1-15毫秒雷管起爆。4、采用毫秒微差有序起爆，塑料导爆管非电起爆系统，以减小起爆时差。5、爆破振动、爆破燥音等爆破公害控制在安全规程要求之内。6、爆破循环进尺、爆破单工序作业时间要满足总体技术要求。4.2、孔位布置及爆破参数的选择1、爆破参数应根据围岩等级及试验爆破效果确定，并根据现场试验爆破效果及围岩变化合理调整。2、沿断面开挖轮廓线布置周边眼，间距40cm，最小抵抗线60cm～80cm，装药集中度0.2～0.3kg/m,周边眼有准确的外插角（眼深3米时，外插角 3°；眼深5米时，外插角2°），尽可能使两茬炮交界处台阶小于10cm。向断面内收65cm布置一环辅助眼，辅助眼间距85cm，第2环辅助眼在第一环辅助眼的基础上内收80cm布置，间距85cm，然后分别布置掏槽眼及底板眼。五、施工方法5.1 施工准备施工通道进入车站前，必须编制详细的专项施工方案，并根据施工任务，配置齐全的机械设备及人力，对周边建筑物及管线做好相应的调查及保护措施，为施工提供充足的施工准备。5.2 弧形渐变段施工5.2.1 测量放样进入弧形渐变断面施工后，每次循环进尺0.5m，每循环开挖前，先由测量技术人员按照技术交底