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技 术 交 底 记 录 工程名称 靖宇至辉地方铁路新建工程 所处部位 概述 宇辉线位于吉林省辉南县～靖宇县境内处，该线全长67km，其中01标段为DK0+000～DK14+450段，本标段沿线主要为丘陵地形，年降雨量为709～784mm，标准冻结深度1.6m，最大冻结深度为1.7m。 总体施工方案： 工期与工序安排： 本工程计划于2003年5月8日开工，首先进行大临工程施工，施工中便桥与便道平行施工，便桥采用Φ=0.5m钢筋砼管涵上履1m厚山皮土。 在大临工程施工的同时进行小临（主要包括施工宿营地、小型临时公共设施）的筹建。 临时工程施工结束后，首先进行新建DK2+509大桥施工，施工中首先进行大桥基础工程施工，待基础片石砼强度达到规范要求后，再进行墩身施工。在DK2+509大桥施工的同时，进行DK7+000～DK8+000、DK5+000～DK7+000、DK12+420～DK14+450段路基土方工程、DK6+890框构桥、DK5+000～DK8+000、DK8+000～DK10+000段涵洞工程施工并同时进行站内综合楼工程施工。 1、施工便道、便桥施工方案： （1）便道工程：因施工中路堤填筑所需土方基本有路堑挖方提供，施工中设计大量移挖做填，故首先进行施工便桥、便道施工。施工便道从便桥两侧同时修筑，为保证施工质量、提高施工效率，加快施工进度，便道路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。 （2）便桥工程：施工中计划在DK2+509m处修筑4～0.5M 交底人 接底人 技 术 交 底 记 录 工程名称 靖宇至辉地方铁路新建工程 所处部位 路堤工程：充分考虑土石方的移挖作填。作好土石方的调配工作。路基土石方施工采用机械化作业。按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。路堤填筑分层厚度为30cm。 路堑开挖：采用单层横向挖掘法。一次全幅挖掘。对于坚硬岩石，采用潜孔钻机钻孔，人工装药，剥离爆破。大断面石方开采，采用松动控制爆破方案。分别制定爆破方案,报请监理工程师审批。 3、新建DK2+509大桥施工方案： （1）基础施工：新建下行桥采用明挖基础。根据设计地质条件情况，地层为杂填土、卵石、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩，施工时采用履带式挖掘机挖基，机械搅拌砼，人工灌注砼的方法施工。 （2）墩台施工：墩台身施工前将承台顶面冲洗干净，墩身钢筋在基础之上直接绑扎，钢筋连接采用双面搭接焊，焊缝质量满足施工规范要求。为保证外观质量，耳墙式桥台采用大块组合钢模板，墩身模板采用大片桁架装配式厂制钢模板，分两个半圆分节制做，螺栓连结。 交底人 接底人 技 术 交 底 记 录 工程名称 靖宇至辉地方铁路新建工程 所处部位 节。附属工程在主体之后施工。 5、房建施工安排： 房建施工主要分为两部分。一是辉南站综合楼、二是道口、红外线等新建工程。房建工程安排一个房建施工队施工。 二、施工方法： 路基工程： 本工程路基工程施工分路堤填筑及路堑开挖。 路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。 三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段； 四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段； 八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水（晾晒）→碾压夯实→检验签证→路面整形（边坡整修）。 路基四区段、八流程程序图见下页。路堤施工采用分层填筑：每200m划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m设一组标高点，每层压实后的厚度不大于30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度重型碾压机不超过45cm，轻型碾压机不得超过30cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填20～30cm宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面压实度一致，竣工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。 交底人 接底人 技 术 交 底 记 录 工程名称 靖宇至辉地方铁路新建工程 所处部位 摊铺整平：填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到最佳效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。 洒水、晾晒：根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺、用悬耕机松土晾晒的办法，降低填土的含水量。当含水量低于-3%时，洒水润 湿。