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第一章 铁路能力 习 题 一 填空题 1、铁路运送货物的生产量用（ 吨·公里 ）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。 3、近期通过能力是指运营后的第（ 五 ）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（ 十 ）年运量。 5、初期为交付运营后第( 三 )年的客货运量。 6、（ 机车牵引力 ）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（ 基本 ）阻力、（ 附加 ）阻力和（ 起动 ）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力 ）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力 ）。 10、列车阻力是（ 机车 ）阻力和（车辆 ）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（ N / KN ）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（ 曲线附加阻力 ）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数 ）。 14、列车的制动距离是指（ 制动空走距离 ）和（有效制动距离 ）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（ 800 ）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（ 通过能力 ）。 16、铁路输送能力是铁路（ 单方向每年 ）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（ 直通吸引范围 ）和 ( 地方吸引范围 )两种。 18、铁路能力是指（ 通过 ）能力和（ 输送 ）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（ 车站 ）的线路的数目。 二、 判断题 （正确打√ 错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（ √ ） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（ × ） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。 （ √ ） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。 （ √ ） 5、铁路等级划分为四级。 （ × ） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt 的铁路，在《线规》中规定为 Ⅰ级铁路。 （ × ） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。 （ √ ） 8、按正线数目可以把铁路分为单线铁路、双线铁路和多线铁路。 （ √ ） 9、直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。（ √ ） 10、划定吸引范围时，直通吸引范围可按等距离的原则划定吸引范围，即在此范围内运量通过的设计线要比其他径路运程短。（ √ ） 11、地方吸引范围按运量由设计线运送货物运价最低的原则来确定，无论直通吸引范围还是地方吸引范围都应该考虑上、下行的情况来确定。（ √ ） 12、计算牵引质量时，只考虑按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定牵引质量。（ × ） 13、在列车运行图中，横轴表示时间，纵轴表示距离，每一车站中心划一横线，两站的斜线为列车在区间的运行线，斜率越陡，说明列车走行速度越高，走行时分越短。（√ ） 三 选择题 1、对铁路通过能力叙述正确的是：（ B ） A、铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。 B、铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力 。 C、铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力 。 D、铁路每月可通过的列车对数称为通过能力。 2、对铁路输送能力叙述正确的是： （ B ） A、铁路每年单方向通过的列车数。 B、铁路单方向每年运送的货物吨数。 C、铁路每昼夜单方向运送货物吨数。 D、以上答案均不对。 3、下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件（ B ） A、起动条件 B、限制坡度条件 C、车站到发线有效长 D、车钩强度 4、在牵引质量检算中，新线设计中货物列车长度计算公式其中q代表（ A ） A、货车平均每延米质量 B、每辆货车平均净载 C、每辆货车平均总质量 D、单机牵引质量 31、铁路设计使用的最主要规范是：（ B ） A、技规 B 、线规 C、牵规 D、桥规 四、名词解释 1、旅客周转量 运送旅客的生产量，用人·公里来衡量。 2、货物周转量 运送货物的生产量，用吨·公里来衡量。 3、货运量 设计线或区段一年内单方向需要运