复合材料及其制备技术.ppt

海胆：家在喜马拉雅山上 进化的复合材料-海胆牙齿 进化的复合材料-贝壳 多种材料组成复合材料 树脂基复合材料的发展 (1)1932年，美国，玻璃钢 (2)1940年，美国，军用飞机雷达罩； (3)三大标志性成果： **美国轻型飞机（8座）里尔号，碳纤维复合材料制造； **哥伦比亚号航天飞机； **波音—787客机。 (4)发展轨迹： 手糊?片状膜?缠绕?拉挤?注射、离心浇铸?热塑性复合材料。 金属基复合材料的发展 (1)产生于60年代，发展于90年代。 (2)最早应用于哥伦比亚号航天飞机的骨架：硼纤维/Al **由于硼纤维太昂贵，现在基本用碳纤维/Al复合材料来替代硼纤维/Al (3)受制备工艺的限制，基本还处于实验室阶段。 陶瓷基复合材料的发展 (1)目前的复合目的：增韧。 (2)用于：高温结构（发动机叶片、燃烧室、涡轮盘等） C/C复合材料的发展 *最有前途的高温材料，特点是在1000℃以上具有很高的强度； *主要用于： (1)导弹、火箭的头部； (2)火箭发动机喷管； (3)高温热结构； (4)航天飞机头部、侧翼、防热瓦； (5)飞机刹车片：协和飞机首先使用。 *需要进一步解决高温氧化问题，成本高，工艺复杂 复合材料的缺点： *制备工艺复杂，材料性能受制备工艺影响大，而且制备方法在材料之间常常不通用； *当前复合材料的性能仍远远低于计算值。 五、复合材料在社会发展中的地位和作用 1 在民用上： **冷却塔、水塔 **缠绕管、罐制品 **拉挤制品，如碳纤维钓鱼杠 **汽车部件，如保险杠、外壳、内装饰件 **舰艇 **建筑修补 **建材，如玻璃钢瓦、浴缸 **娱乐与运动器材：如自行车、摩天轮 **环保设施：空调器、污水净化槽 2 在国防上： **核武器、尖端武器的小型化、轻量化 **战略导弹突破热障 **隐身技术 **复合装甲 **常规武器改造：如肩扛导弹。 先进复合材料在防热方面的应用 美国F-22猛禽战机 先进复合材料在航空发动机上的应用 美国通用电器飞机发动机事业集团公司(GE-AEBG)和惠普公司等，都在用先进复合材料取代金属制造飞机发动机零部件，包括发动机舱系统的许多部位推力反向器、风扇罩、风扇出风道导流片等都用先进复合材料制造。如发动机进气罩的外壳是由美国聚合物公司的碳纤维环氧树脂预混料(E707A）叠铺而成，具有耐177 ℃ 高温的热氧化稳定性，壳表面光滑似镜，有利于形成层流。又如FW4000型发动机有80个149 ℃的高温空气喷口导流片，也是碳纤维环氧预浸料制造的。 先进复合材料在机用雷达天线罩上的应用 机用雷达罩是一种罩在雷达天线外的壳形结构，其使用性能要求透微波性能良好，能承受空气动力载荷作用且保持规定的气动外形，便于拆装维护，能在严酷的飞行条件下正常工作，可抵抗恶劣环境引起的侵蚀。先进复合材料具有优良的透雷达波性能、足够的力学性能和简便的成型工艺，使其成为理想的雷达罩材料。 目前制作雷达罩材料较多采用的是环氧树脂和E玻璃纤维。 随着对雷达罩性能要求的不断提高，D玻璃纤维、石英玻璃纤维等增强材料及改性双马来亚胺树脂、DAIP树脂、异氰酸酯等具有更好介质性能的先进复合材料也投入了使用。 低介电D玻璃纤维，是一种硅硼纤维(72% - 75%的Si，23%的B），主要用来制造雷达罩，目的是改善电性能和减少电气厚度以降低实心罩的质量。 4、先进复合材料在舰船上的应用 德国开发出碳纤维环氧树脂螺旋桨，该螺旋桨的浆叶高强度，比金属轻25%～35% ，有利于高速艇的加速，有良好的阻尼性能, 可使噪声等级相对于金属浆下降5dB 。 如今，复合材料在舰船上层建筑、桅杆、舱壁、甲板、推进器轴、螺旋桨、舵、管路系统等中都有大量应用。 复合材料在舰船应用中遇到的困难是对复合材料还缺乏设计计算规则、丰富的实验数据，所需资料和方法还不充分和完善。 复合材料的世界前沿技术 (1)发展趋势： **大力拓宽民用行业应用范围； **努力提高先进复合材料的性能。 (2)目前，以热固性复合材料为主?热塑性复合材料。 目前，以航空、航天、国防尖端领域为主。 (3)基体材料： **聚合物基体：仍在努力追求高温材料基体。目前，环氧树脂耐温已达177℃，而双马来酰亚胺（BMI）达230 ℃。 追求耐温423℃的树脂。 ** 金属基体：Al、Mg基体?Ti基体 **陶瓷基体：发展SiC、Si3N4基体。 (4)纤维：T300?T800?T1000. **发展Kevlar纤维、SiC纤维。 (5)加强设计工作，如Ansys软件； (6)加强界面研究。 2003年，英国推出第一辆全复合材料轻型装甲战斗车。 该车使用了60%E玻璃纤维增强的环氧树脂复合材料壳体，车体的壁厚达60mm，具有良好的抗破甲能力。 在车体上，安装了大约3