培养汽车创新人才-郭孔辉院士.pptVIP

产学研结合，加速培养创新人才，学会自己走路 郭 孔 辉 中国汽车数量的增长势不可档 跨国集团的兴奋 最大最肥的市场:年增百万辆 “风景这边独好”：VW,GM,Ford,D/C ,Honda,Toyoda,Nissan, Mitsubishi,Citreon, Renault，Fiat,BMW… “八仙过海，各显神通” 力争最大市场份额 国人的烦恼 三大问题: 到处堵车— 北京：“六环也不解决问题” 石油短缺，石油依赖与国家安全（2004年净进口1.436亿吨，2000年才7000万吨） 环境污染： 2002年在全世界污染最严重的10个城市中，中国占5个 支柱产业空心化 技术依赖. 担心成为跨国公司的大车间？ 中国汽车产业的环境和现状 改革开放，中国经济发展速度空前，汽车业进步有目共睹 不同类型工业，在改革开放的形式与路线也不相同，汽车工业是国家命脉，必须既开放又自主，在开放中求自主 出现四个汽车产业群：东北、华北-渤海、长三角、珠三角 后生可畏。长安、奇瑞、哈飞、福田、长丰、华菱… 民营有望。吉利、长城、中兴、比亚迪、万向、… “大狗”、“小狗”、“小小野狗” 和 “大灰狼”，各有套路 中国汽车产业特色 “引狼入室- 以狼为师- 与狼共舞”：“家狗”的追求； 后盾强劲，有恃无恐为其特点。 三条“小狗”：一条融入“大狗”，另两条在追赶“大狗” 以狼为师-与狼周旋：“小野狗” 之所为。 生命力强，地利、人和，吃透国情，为其所长; “野狗”虽小,志气不小 积极打出国门。2004年整车出口以 “野狗” 为主。 奇瑞、吉利、长城、中兴各有5、6000辆整车出口 问 题 跨越赶超战略的支撑尚未到位 政绩指标驱动，大企业尚未成为创新主体 长期行政措施：“目录”-“公告” 等， 歧视“野狗”,有碍自主汽车工业的发展 问 题 + 合资企业的困惑 - 缺乏生长能力的机制 - 依赖性合资公司中，外方在采用不断提高KD件价格策略 - 合资模式能否优化? 如何解决开放与自主的矛盾？ - 双赢苗头：通用模式，能否持续，尚待双方努力 自主品牌产品质量有待提高，缺乏竞争力和开发能力，如何寻求合作之路？ 自主品牌的案例分析 (一) 红旗轿车： 2000年销售13627辆， 增长到2001年的17213辆，2002年的26629辆，2003年的27018辆，一度风光。 2003年在整个轿车市场疯狂增长80%的背景下，红旗轿车仅有1.5％的微弱增长。2004年则下降了44．27％，而“马6” 上市4个月，销量就接近了红旗全年的水平，达到24248辆 中华轿车：则从2003年的25580辆下降到2004年的10980辆，销跌过半。 2002年面市，4个月卖出了8800辆，2003年增到25580辆。2004年销量下滑了57％! 自主品牌的案例分析（二） 奇瑞情况： -奇瑞在2001年一2003年之间的销量：28000辆、50155辆和90367辆而2004年86568辆。 吉利情况： 吉利在2004年以前，一直是以每年翻倍的速度成几何基数增长，2000年～2003年分别为：10008辆、24000辆、48817辆和80056辆。2004年吉利结束了翻倍增长，销量达到101000辆，增长率为26．16％ 自主品牌的案例分析（三） 华菱重卡：吸取轿车引进路线教训，三年新建自主品牌，形成两万辆高端重卡能力，目标—“十一五” 销售收入200亿，利税十五亿 长安集团：坚持自主品牌，迅速提高自主开发能力 ;“小狗”进入“大狗”行列；2004收入185亿，净利润13亿（较2003降9.2%），业内势头最劲 现象说明什么？ “自主品牌的火候不够，自主开发不易” 也许“低端还行”，“未来也难说”。 “QQ” vs “Spark” 合资轻松赚钱，说明自己走路不如有人抱着走路容易！ 但 “永远靠人抱着走，行吗？” 光有豪言壮语不行，关键要有人才 要像杂技演员、乒乓球运动员那样苦练 “小野狗” 比 喂惯的 “家狗” 更有生命力 没人抱的孩子长大后可能更有出息 为什么向往合资 干汽车的诱惑和挑战：高利润，高难度（技术、管理） 自己走路艰难，合资多是迅速赢利，但也有失败者 政绩指标的驱动 “北京现代” 现象：“北京汽车” 的起死回生 从广州标致到广州本田 为什么向往合资 《上海通用》迅速发达 另部件企业：“新喜、旧愁”，不少老国企“青春流逝”,既进不了配套， 又找不到（合资）对象； 汽车结构与工况复杂，形成有竞争力的自主品牌需大投入和长期的经验积累 “上汽” 想买“罗孚”，为什么？利弊如何，网上议论颇多 合资模式发展取向 合资模式在分化 不少外方希望控股，甚