港口管理复习资料.docx

港口代际划分：第一代港口：1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，那时的港口是运输枢纽中心；第二代港口：20世纪50年代至80年代的港口。其功能除第一代港口功能外又增加了使货物增值的工商业功能。港口成为装卸和服务中心。第三代港口：20世纪80年代以后，其功能除了第二代港口功能外，更加强了与所在城市和用户的联系，增添了运输、贸易的信息服务，货物的配送等综合服务，是港口成为贸易的物流中心。第四代港口：在兼容第三代港口功能的基础上，作为供应链的一个环节，强调港口之间互动，以及港口与相关物流活动之间的互动，满足运输市场对港口差异化服务的需求提供精细作业和敏捷的服务，以形成柔性港口。 2、港口的作用: 港口是海运和陆运的交接点港口是工业活动基地港口成为综合物流的中心港口是城市发展的增长点港口具有社会发展的促进效应 4、港口的分类:按用途分：商业港；工业港；军用港，避风港。按地理条件分：海港；河港；河口港；湖港；水库港。按运输角度分：支线港；中转港（香港、新加坡、鹿特丹）；腹地港（大连、釜山） 5、港口生产活动的特点：产品的特殊性：（位移，在生产过程中即被消费）生产的不平衡性：（运输工具、货物等的数量、品种、流向的随机性）生产的连续性：（装卸采用昼夜24小时连续作业方式）装卸组织的协作性：（港口生产的多部门、多工种多环节的内外协作）货运信息的集聚性：生产调度的层次性：（两层管理模式：港务局/港口集团公司—装卸公司。不同层次上的生产调度职能有明确分工） 6、英国的港口管理模式：一、政府的港口管理主要职责：①制定法规；②推行私有化（强调港口自身的经济效益、港口设施私人投资、20世纪80年代初开始推行）；③任命港口管理人员；④指派监督员⑤航道管理；⑥安全管理；⑦建设项目的协调和审批。港口类型：①托拉斯港（信托港口）；②地方港（政府管理港）③公司港；④国家港。港口投资：①英政府向欧洲大陆国家施加压力，限制欧洲大陆港口得到补贴；②1995/1996年度结束地方当局向港口提供贷款；③港口设施是由私人提供的，政府不管。④航道建设和维护通过收费维持国家不投资（国家总原则是对航道不投资）港口营业性收费：引航、移泊费：引航和移泊费的起码计费吨为500马力；拖船费：拖船使用时间为实际作业时间（拖船抵达作业地点至作业完毕的时间）+辅助作业时间（拖船往返于拖船基地和作业地点之间的时间）；系、解缆费：船舶在港口停泊期间每系缆或解缆一次计收系、解缆费；停泊费开关舱费：由港口工人开关舱的，卸船计收开、关舱费各一次，装船计收开、关舱费各一次。使用集装箱吊具开关舱的，卸船计收开舱费用一次，装船计收关舱费用一次；货物港务费；⑦装卸费；⑧工时费；⑨其他费用；货运市场调查：主要内容：①货物的流量及流向；②生产和流通部门购销货物的运输量及流向。③航运部门的运输能力和港口通过能力。调查步骤：①准备工作阶段②实地调查阶段③资料整理分析阶段货运量预测：定性预测、定量预测（时间序列法、因果关系预测法）、组合预测。吞吐量：分为旅客吞吐量和货物吞吐量。旅客吞吐量是指经由水运乘船进、出港区范围的旅客人数；货物吞吐量是指由水运运进、运出港区范围并经过装卸的货物数量。吞吐量的计算方法：自本港装船运出港口的货物，计算一次出口吞吐量；自水运运进港口并卸下的货物（包括建港物资）计算一次进口吞吐量；自水运运进国内港口，经装卸又从水运运出港口（包括船—岸—船，船—船）的转口货物，分别按进出口各计算一次吞吐量。装卸自然吨：是指进出港区并进行装卸的货物数量。（1t货物进港至出港，不论经过几次操作，均只计算一个装卸自然吨。装卸自然吨与吞吐量之间最大的区别在于水水中转货物在港口进行换装作业时，每一个装卸自然吨计算为2个吞吐量。车、船在港停留时间指标：此指标反映船舶、车辆自进港到离港的平均停留时间。船舶在港停留时间的组成=生产性停泊时间+非生产性停泊时间+自然因素引起的停泊时间（包括因风、雨、雪而不能作业，高温季节人工工间休息，侯潮、避风所造成的停泊时间）港口企业生产过程概念及组成：港口企业的生产组织是从接待车、船开始，送走车、船为止的一个生产周期。港口生产过程按其程序可分为：生产准备过程（包括编制装卸作业计划、根据计划完成货物装卸的操作过程及确定装卸工艺、确定与准备装卸地点。库场、接运工具，准备装卸工具、货运文件等。）基本生产过程（即货物的装卸过程，包括装卸船过程、装卸车过程、库场作业过程、港内运输及其他生产作业等。其中港口作业分为：①舱底作业工序②起落舱作业工序③水平搬运作业工序④车内作业工序⑤库内作业工序）辅助生产过程（包括装卸机械的保养、装卸工属具的加工制造与管理、港口各项设施的维修、动力供应等）④生产服务过程（包括理货业务、仓储业务、计量业务）生产计划：分为