标题第二讲配气机构主要零部件教学目标与要求1.掌握气门组主要.doc

标题：第二讲 配气机构主要零部件 教学目标与要求： 1.掌握气门组主要零件的结构特点； 2.掌握气门传动组主要零件的结构特点； 3.理解可变配气正时及气门升程机构。 授课时数：6 教学重点： 配气机构的零件和组件的结构和特点。 教学内容及过程： 配气机构由气门组和气门传动组组成。 1 气门组 1.1 气门组组成及要求 （1）组成 气门、气门弹簧、气门导管 （2）要求 气门头部与气门座贴合严密 气门导管与气门杆导向良好 气门弹簧两端与气门杆的中心垂直 气门弹簧的弹力足够 1.2 气门 （1）气门的工作条件及材料 1）气门的工作条件 气门工作温度很高（进气门：300～400℃，排气门：600～800℃） 承受气缸压力、弹簧力、传动组零件惯性力 冷却和润滑条件差、易受腐蚀 2）气门的材料 足够的强度刚度、耐热、耐磨能力。 进气门：合金钢（铬钢或镍铬钢）。 排气门：耐热合金钢（硅铬钢）。有的排气门头部用耐热合金钢；杆部用铬钢。 （2）气门构造 1）气门顶面 平顶：结构简单、制造方便、受热面积小、质量小；目前应用最多。进排气门均可用。 凹顶：头部与杆部有较大的过渡圆弧，可以减小进气阻力；头部弹性较大，能较好适应气门座圈的变形。适用于进气门，不宜用于排气门。 凸顶：头部刚度大，排气阻力小；但受热面积大，质量大，加工较复杂。适用于 排气门。 2）气门锥面 气门锥角：气门锥面与气门顶面之间的夹角。一般为45°，少数进气门为30°。 较小气门锥角：气门通过断面较大，进气阻力较小，可以增加进气量。但气门头部边缘较薄，刚度较差，致使密封性变差。 较大气门锥角：可提高气门头部边缘的刚度，气门落座时有较好的自动对中作用及较大的接触压力。有利于密封与传热及挤掉密封锥面上的积炭。 3）气门传热 气门密封锥面必须严密贴合：研磨气门与气门座圈 气门杆与气门导管配合间隙小：减少热阻 4）特殊气门 中空气门杆气门：减轻气门质量，减小气门运动惯性力，应用某些高度强化发动机。 充钠排气门：冷却效果明显，应用某些风冷和轿车发动机。钠熔点：97.8 ℃，沸点：880 ℃。 （3）每缸气门数 1）两气门：进气门比排气门大，减小进气阻力，增大进气量。 2）多气门：现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门。 1.3 气门座 （1）定义：气缸盖(或缸体)的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座。它也有相应的锥角。 （2）气门座的锥角 气门座的锥角是与气门锥角相适应的，以保证二者紧密座合，可靠地密封。气门座的锥面由三部分组成。 图 气门座的锥角 图 气门密封干涉角 1-气门；2-气门座450(或300)的锥面是与气门工作锥面相座合的工作面，其宽度b通常为1mm～3mm，过宽时，单位座合压力减小，且易垫上杂物，密封可靠性差；过窄时，面积小，气门头散热能力差。这一锥面应与气门工作锥面的中部附近相座合。150和750锥角便是用来修正工作锥面的宽度和上下位置的，以使其达到规定的要求。 （3）气门干涉角 1)定义：即气门的锥角比气门座的锥角小0.50～1.00。 2)气门干涉角的作用： ①减小了二者之间的接触面积，提高了单位压力，加快了磨合速度，同时也提高了密封性； ②可挤出二者之间的夹杂物，即具有自洁作用； ③在气体压力作用下产生弹性变形时，可趋向全锥面接触，即随气体压力的增加，单位压力变化较小。如果干涉角相反即产生负干涉角时，便将起相反作用； ④能防止加工时出现负干涉角，若产生负干涉角，除前述相反作用外，还使气门暴露在炽热燃气中的受热面积增加，使气门的热负荷增加。 上述诸作用中提高密封能力和加速磨合是主要的，随着走合期的结束，干涉角也逐渐自行消除，恢复了全工作面接触。 （4）气门座的形成 1）气门座的形成 直接形成式：直接在缸盖（或缸体）上加工出来。该种形式修复困难，且不经济。 镶座式：优点：可节省好材料，提高了使用寿命，便于更换修理。所以，大多数发动机的气门座是用耐热合金钢或合金铸铁单独制成座圈，然后压入气缸盖（体）中。缺点：①传热差。如排气门镶座式温度可高出500～600。②如果装配不当，会发生松脱或与缸盖配合不好，影响散热。 2）是否镶座的几种情况 ①有的汽油机只排气门镶座而进气门不镶座 这是因为，一方面排气门座热负荷大，另一方面发动机常在部分负荷下工作，进气管中真空度大，会从气门导管间隙内吸进少量机油，对进气门座进行润滑。 ②有的柴油机只进气门镶座而进气门不镶座 这是由于柴油机的废气往往在排气过程中还有未燃完的柴油，可对排气门座进行润滑。因为柴油机没有节气门，所以无论负荷大小，进气管内真空度都比较小，难以从进气门导管处吸进机油对进