地铁环控系统节能-20121121课件.pptx

对地铁环控系统节能的认识 江亿 清华大学建筑节能研究中心 环控系统用能状况 环控系统能耗现状（不同气候区的差异） 北方地区：环控系统、牵引能耗分别占约1/3和1/2 南方地区：环控系统能耗占地铁总能耗50%左右 广州地铁：环控能耗约占60%，牵引能耗只占17% 能耗水平的评价指标 单位客流能耗？单位建筑面积？ 开展环控系统节能的基础：能耗状况调查和能耗指标确定 目前缺少关于地铁能耗的实测或统计数据 李国庆. 城市轨道交通通风空调系统的现状及发展趋势. 暖通空调, 2011, 41(6): 1-6 李国庆, 张春生, 等. 城市轨道交通集成闭式通风空调系统.中国城市轨道交通新技术, 2007. 环控系统用能分解 是否应分出大系统和小系统，分别分析考核 大系统：车站和隧道公共区环控（空调箱、风机） 小系统：车站设备用房环控（空调箱、风机） 数据来源：朱永赤, 郑晋丽, 居炜. 地铁空调通风系统能耗解析. 地下工程与隧道. 2007, (4): 30-33 风机、水泵等输配部件能耗比例高（~80%） 冷机能耗比例20% 上海某典型地铁站能耗比例 降低环控系统能耗的途径 现有成果、途径 地铁通风空调多功能设备集成系统 大系统与小系统设备、风道共用，节约用地 风机变频，不同阶段变风量运行 通风季节打开表冷器，降低阻力 空气-水系统（FCU+新风） 广州地铁江南西站已实际应用，年节省运行费70万 节省土建投资；分散控制，维护比单独AHU复杂 通风空调高度集成系统 北方寒冷地区（东北沈阳地铁） 李国庆. 城市轨道交通通风空调系统的现状及发展趋势. 暖通空调, 2011, 41(6): 1-6 王奕然, 等. 地铁通风空调集成系统与电动开启式表冷器.暖通空调, 2011, 41(6): 35-39 祝岚, 等. 东北严寒地区地铁通风系统方案优化研究.暖通空调, 2011, 41(6): 16-19 高波, 李先庭, 等. 地铁通风空调系统节能的新进展.暖通空调, 2011, 41(8): 21-26 降低风机能耗的途径和潜力 通风系统的主要目的 实现足够的室内外空气交换，以保证地下环境空气质量（CO2） 在室外温度适当时，通过室内外通风换气，排除地下热量 通过空气循环，把冷机产生的冷量送到地下空间，把地下的余热转移到冷机 通风方式与是否安装屏蔽门有关，有无屏蔽门对通风流程完全不同 对室内外有效换气量的要求 卫生健康指标：20m3/小时， CO2 1500 ppm 怎样保证恰当的室内外通风换气量？ 夏季、冬季车站的室内外通风换气量满足人员需求量，同时又要避免“过量通风换气”，导致夏季冷量损失和冬季地下过冷 东南部炎热潮湿地区：夏季室外风量不能太大 北方寒冷地区：冬季室外风量不能太大，否则地下过冷 其它地区：室外风量大一些问题不大 在过渡季，较大的室外风量有利于排热，但当室内外温差较小时，靠通风排热反而费能 当不安装屏蔽门时通风系统的状况 列车通过会造成隧道、车站空间、和室外之间巨大的空气交换 这三者之间的空气交换量与具体的通风和卸压方式有关 需要根据气候带确定通风换气要求，根据通风换气要求仔细研究论证，确定通风系统流程、设计参数和转换方式 不安装屏蔽门时列车风的作用 车站空间 出 入 口 出 入 口 不安装屏蔽门时列车风的作用 空气流动存在惯性，一旦形成，并不能轻易改变 只要运行时间间隔不大于10分钟（？），基本上可以维持一种固定的空气流动模式 合理的设计还可以充分利用热压作用来促成希望的空气流动模式 不安装屏蔽门时的列车风利用 大多情况下，列车风可以满足地下空间新风要求 通风量与列车密度相关，但风量需求也与人数（也就是列车密度）相关 列车停运后是否也就不需要通风换气了？ 列车风大小与隧道结构设计有关（隧道断面与列车断面比、隧道内卸压井设置等） 车站两侧的卸压方式与调节 必须充分注意各个气流通道的断面与阻力 不安装屏蔽门时的列车风利用 基本原则： 利用列车行走产生的负压使室外空气经过出入口进入车站空间，满足其通风换气要求 在隧道来流方向设置足够的卸压通道，把从进站方向隧道流来的气流通过卸压通道排走，尽可能不使其进入车站空间 通过调整卸压通道，使部分列车风通过卸压通道短路，减少室内外有效换气量 不安装屏蔽门时，哪些热量作为负荷进入车站？ 列车运行中的发热量进入隧道，经过列车风排到室外 如果在站台处有从站台到隧道的稳定空气流动，则列车停靠时发热也仅有很少部分进入车站 为什么要在列车停靠处设大量排风？ 车站人员、照明、设备发热和从出入口进入的室外新风构成空调的主要负荷 能否完全依靠列车风，不靠风机，解决地下空间要求的室内外通风换气？ 车站设屏蔽门时的空气流动 阻断了隧道与车站间空气的连接，避免列车风和隧道内空气流动对车站的影响 隧道内环境可以完