地铁车站人行楼梯.ppt

Metro barrier door 站台门应相对于站台计算长度中心线对称纵向布置，滑动门设置应与列车门一一对应，滑动门的开启净宽度不应小于车辆门宽度加停车误差。高站台门高度不应低于2m，低站台门高度不应低于1．2m。 对于呈坡度的站台，站台门应同坡度垂直于站台面设置。安装站台门的地面在站台全长上的平整度误差不应大于15mm。 设置站台门的车站，站台端部应设向站台侧开启宽度为1．10m的端门。沿站台长度方向设置的向站台侧开启的应急门，每一侧数量宜采用远期列车编组数，应急门开启时应能满足人员疏散通行要求。 站台门应设置安全标志和使用标志。 Metro barrier door 全高站台门 一般位于地下车站，除保证乘客安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低的程度，达到节能的目的。门体高度一般为2800-3200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。 Metro barrier door 半高站台门 主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200-1500mm，由于它不能完全隔离风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用于在地面站台或者高架站台。 Metro barrier door 岛式 A 侧式 B 两岛式 C CONTENTS 目 录 其他附属设施的位置 05 车站服务及导向标识 风道长度、风亭面积、风口高度除应满足通风工艺要求外，还应满足环保要求，送、排风口不得正对邻近建筑物的门窗或人行道，风口与其他建筑物距离应满足防火、规划及环保要求。独立建设的风亭，排风口与邻近建筑物距离≥10m。 风亭与建筑物的间距应满足消防要求，当风亭与其他建筑物结合设置时，在风亭风口周围5m范围内应设防火墙，不应设可开启的门、窗及通风口等；在风亭风口上方15m范围内不应设可开启的窗户；如风口上方设置1m宽的防火挑檐时，风口上方10m范围内不应设置可开启的窗户；如有特殊的需要可设置密闭的甲级防火窗。 在车站的站台层、站厅层、地面出入口，以及与地铁车站相连的物业开发区、地下步行街、商店、行人道等公共区域，必须设置明显而易于识别的车站服务及导向标志，以方便乘客快速、有序地进出地铁车站。 车站服务及导向标志按要求统一标准，并注意与其他线标志的区别和协调。 车站服务及导向标志必须大小适度，高度及宽度应符合乘客的视觉要求，造型美观、新颖，路引内容图案一目了然，并符合国标。其悬吊高度为离地2500mm。 风亭 楼梯的创新设计 钢琴楼梯 乐于走钢琴楼梯的乘客 A. 一切皆有可能 B. 现象和本质是相互排斥的 C. 假象容易导致错觉 D. 感觉永远不可靠 “彭罗斯”台阶 不可能图形 “几何悖论”所构造的图案是仅存在于2维平面世界里的图形，是一种通过素描，线描等立体绘画手法表现出3维立体世界中不可能存在的图像。 Thank you for listening * * * * * * * * * * * 人行楼梯、自动扶梯、电梯和屏蔽门 第六组 CONTENTS 01 车站人形楼梯的位置 02 车站自动扶梯的位置 03 车站无障碍电梯的位置 04 车站屏蔽门的位置 05 车站其他附属设施的位置 STANDARDS PRESS OF CHINA “ No rules , no standards ! ” 工程设计—— 《地铁设计规范》 中华人民共和国国家标准： 《地铁设计规范》 （GB50157-2013） 意义： GB：国标（国家标准） 50157：标准号 2013：标准实施的年份 CONTENTS 目 录 车站人行楼梯的位置 01 在《地铁设计规范中》： 乘客使用的楼梯宜采用26°34′倾角，当宽度大于3．6m时，应设置中间扶手。 楼梯宽度应符合人流股数和建筑模数。每个梯段不应超过18级，且不应少于3级。 休息平台长度宜为1．2m～1．8m。 车站主要管理区内的站厅与站台层间，应设置内部楼梯。 以上海地铁18线为例-(工程技术文件) (1) 每个车站均应在付费区内至少设两部人行楼梯，且站台有效候车区计算长度内任意一点距最近楼梯口的距离应不大于50m。楼梯总宽度不应小于2.4m；每组出入口均应设楼梯。 (2) 两层或多层车站应至少设一部供工作人员和消防人员使用的楼梯，该楼梯宜设在工作人员较集中的管理用房区内，楼梯宽度不得小于1.2m，此梯宽度不计入紧急疏散楼梯宽度，且设置消防救援人员进入方向开启的防火门。 (3) 地下三层车站（及三层以上）的消防专用楼梯间，应为防烟楼梯间，且每层布置在同一垂直面上，尽量少错位，且前室应与出地面消防出入口楼梯间直接连通. Stairs 楼梯宽度2400mm 楼梯宽度3600m