液压与气动技术课件-金蓝领.ppt

液压与气动技术 中国航空工业贵州高级技工学校 液体流动中的压力和流量的损失 （1）压力损失：由于液体具有粘性，在管路中流动时又不可避免地存在着摩擦力，所以液体在流动过程中必然要损耗一部分能量。这部分能量损耗主要表现为压力损失。 压力损失有沿程损失和局部损失两种。 沿程损失是当液体在直径不变的直管中流过一段距离时，因液体内部摩擦力而产生的压力损失。 局部损失是由于管子截面形状突然变化、液流方向改变或其它形式的液流阻力而引起的压力损失。总的压力损失等于沿程损失和局部损失之和。 由于压力损失的必然存在，所以泵的额定压力要略大于系统工作时所需的最大工作压力，一般可将系统工作所需的最大工作压力乘以一个1.3～1.5的系数来估算。 知识链接 液压与气动技术 中国航空工业贵州高级技工学校 （2）流量损失 在液压系统中,各被压元件都有相对运动的表面,如液压缸内表面和活塞外表面，因为要有相对运动,所以它们之间都有一定的间隙,如果间隙的一边为高压油,另一边为低压油,则高压油就会经间隙流向低压区从而造成泄漏。同时由于液压元件密封不完善，一部分油液也会向外部泄漏。这种泄漏造成实际流量有所减少,这就是我们所说的流量损失。 流量损失影响运动速度，而泄漏又难以绝对避免，所以在液压系统中泵的额定流量要略大于系统工作时所需的最大流量。通常也可以用系统工作所需的最大流量乘以一个l.1～1.3的系数来估算。 液体流动中的压力和流量的损失 液压与气动技术 中国航空工业贵州高级技工学校 模块一 液压传动基础知识 1 2 3 任务三 液压油的选用 能力目标： 能正确选择液压油 知识准备： 液压油的类型 液压油的性质 液压与气动技术 中国航空工业贵州高级技工学校 模块一 液压传动基础知识 图2-1所示是一台四柱液压机，它主要用于可塑性材料的压制，如冲压、弯曲、翻边、薄板拉伸等。 液压机上所使用的液压系统是通过工作介质（液压油）来传递运动和动力,所有设备上的液压系统都是如此,而很多液压系统中的故障都与液压油的使用不当有关,因此，正确选用液压油就显得尤为重要。不同的液压系统对液压油的要求也有不同,所以首先要了解液压油的相关知识。 任务引入 液压与气动技术 中国航空工业贵州高级技工学校 模块一 液压传动基础知识 任务分析 要正确选用平面磨床液压传动系统的液压油，通常要考液压系统装置本身的性能和工作要求，还要考虑液压设备的工作环境等。 液压与气动技术 中国航空工业贵州高级技工学校 模块一 液压传动基础知识 一、液压油的物理性质 一 液压油密度 1 液体的密度：单位体积液体的质量。 V为体积m3，m为质量kg，ρ为液体密度m3/kg. 液压油的密度随温度和压力的变化而发生改变，但其变动值很小，所以常将其视为常量(0)。一般液压油温度为20oC时的密度为850—900kg/m3。常用液压油的密度如表2-1所示。 种类 L-HM32 液压油 L-HM46 液压油 油包水 乳化液 水包油 乳化液 水-乙 二醇液 通用磷 酸酯液 密度 （kg/m3） 870 875 932 997．7 1060 1150 表2-1 液压油的密度 液压与气动技术 中国航空工业贵州高级技工学校 模块一 液压传动基础知识 液压油的主要性质 一 液压油的黏性 2 液体的粘性：液体在外力作用下发生流动或有流动趋势时，分子间的内聚力会阻止分子相对运动而产生内摩擦力的这种性质称为液体的黏性。液体黏性的大小用黏度来表示。 动力粘度是用液压油流动时所产生的内摩擦力大小来表示的黏度。 动力黏度 运动黏度 相对黏度 液体动力黏度与密度之比为运动黏度1St=10-4m2/s。 相对黏度又叫条件黏度，它是采用特定的黏度计在规定条件下测定出来的液体黏度，我国用的是恩氏黏度。 黏度 液压与气动技术 中国航空工业贵州高级技工学校 模块一 液压传动基础知识 液压油的主要性质 一 液压油的粘性 2 液体的粘度随压力和温度的变化而变化。压力升高，液体分子间距减小，内聚力增大，粘度增加；温度升高，分子间距增大，内聚力减小，从而使粘度下降。在液压传动中，由于压力不是特别高，一般不考虑其对粘度的影响。温度对粘度的影响较大，应予以考虑。温度变化造成液体粘度变化的特性称为液压油的粘温特性，一般用粘度指数来度量。粘度指数越高，粘度受温度的影响越小。通常在各种液压油的质量标准中都会给出粘度指数，一般要求液压油的粘度指数应在90以上。常见的工作介质的粘度指数见下表。 介质种类