新巨龙辅助运输实施方案(修改).docVIP

新巨龙辅助运输系统优化研究报告 机电部 二〇一三年三月十一日 目 录 一、新巨龙辅助运输基本情况—————————--2 二、存在问题————————————————-7 三、辅助运输优化目标-------------------------8 四、指导思想---------------------------------9 五、实施意见---------------------------------9 附件一：提升能力计算------------------------17 附件二：矿井辅助运输考察报告----------------26 附件三：可选车辆类型------------------------54 附件四：矿井副井提升参数对比、分析及结论----63 新巨龙辅助运输系统优化研究报告 一、新巨龙辅助运输基本情况 目前矿井物料运输主要采用地轨机车与单轨吊换装、转载接力运输的模式，采区上下山、工作面及大巷小部分物料运输采用胶轮车。 1、地面运输系统：轨道线路1880m，道岔16组，使用CCG8.0/9YFB型柴油机车1台，CTY8/9GB电瓶车2辆运输，地面装料采用叉车及行吊。 2、副井系统系统：提升机型号为JKMD-4.5×4(III ），电动机型号ZKTD285/63，功率为2000KW ，钢丝绳最大静张力960KN，最大静张力差340KN ，最大提升速度10.6m/s，现提升速度8m/s，大罐上层尺寸5.12m×2.12m×2.02m；下层尺寸5.12m×2.12m×2.85m，小罐上层尺寸5.12m×1.12m×2.45m，下层尺寸5.12m×1.12m×2.89m（装修完后尺寸），井筒直径7m。 副井全天最大提升能力为170车。 胶轮车直接进罐笼提升，每天最大提升运输120箱。 矿井非安面期间生产实际需要运输物料每天165车，工作面安装期间物料运输总量207车，胶轮车进罐提升能力不能满足生产要求，副井提升能力不能满足安面期间运输需要。 副井提升时间：全天运料时间13.5小时，运人8小时，检修2.5小，早班最大人员运输量1200人，中、夜班最大人员运输量各800人。 3、-810大巷运输系统：井底车场至大巷换装站采用地轨运输，共铺设30kg/m、900mm轨距的轨道线路4150m，道岔69组；地轨机车共9台，其中CCG8.0/9YFB型柴油机车5台，CCG12.0/9YFB型柴油机车4台。 辅一大巷由井底车场调向硐室至辅一辅二6#联巷全长4070m，最大坡度7°，巷道净宽5.4m，净高4.8m，路面以混凝土硬化处理为主，局部铺设铁板。 辅二大巷由井底车场10#交岔点至辅二北回2#联巷全长4690m，轨道运输，在辅二2#联巷、辅二4#联巷建有单轨吊换装站2处，最大坡度7°，巷道净宽5.4m（局部4.8m），净高4.8m，轨道线路硬化处理，无轨运输段铺设铁板，巷道状态良好。 4、采区上、下山概况 （1）北翼一采进风上山 采用直墙半圆拱形断面，巷道净宽5m，净高3.7m，锚网喷锚索支护，巷道坡度平均5°，最大8.5°。巷道用途为进风、进料及运人等，大约每隔270m布置一处采区中部车场，车场门口平段巷道长约20m，无轨运输距离940m，巷道主要以硬化为主，局部铺设2m×1m铁板。 （2）二采边界进风下山 采用直墙半圆拱形断面，巷道净宽5.4m，净高4.8m，锚网喷锚索支护，巷道角度7°下坡。巷道用途为进风、进料及运人等，每隔270m布置一处采区中部车场，车场门口平段巷道长约20m，无轨运行距离970m，巷道以铺设2m×1m铁板为主，局部硬化。 （3）三采进风上山 采用矩形断面，巷道净宽5.0m，净高3.8m，锚网索+钢带支护，最大7°上坡，主要用途为进风、进料及运人等，无轨运行距离920m，巷道铺设2m×1m铁板。 （4）二采辅一下山 二采辅一下山，采用矩形断面和直墙半圆拱形断面，巷道净宽5m，净高4.2m，锚网喷锚索支护，不大于7°下坡，巷道铺设2m×1m铁板，单轨吊跟迎头。 （5）二采辅二下山 二采辅二下山，采用直墙半圆拱形断面，巷道净宽5.4m，净高4.8m，锚网喷支护，不大于7°下坡，巷道铺设2m×1m铁板，单轨吊跟迎头。 5、回采工作面辅助运输顺槽 现有1302工作面下巷、2302S工作面上巷两条工作面辅助运输顺槽，巷道净宽4.6m，净高3.8m，为变坡平巷，坡度在0-5°之间，水沟规格为0.5m×0.5m，巷道铺设2m×1m铁板。 6、单轨吊运输系统：井下现有单轨吊轨道47500米，道岔116组，建有单轨吊换装站3处（辅二2#联巷、二采进风上车场和辅二4＃联巷），现有单轨吊10台，其中德国产DZ1800 3+3柴油单轨吊机车9部、D