“旧时王谢堂前燕飞入寻常百姓家”.pptVIP

超越支线的“支线”喷气机 －新一代支线喷气机在北美崭露头角 06年珠海航展新支线论坛 新一代支线喷气机在北美崭露头角 支线飞机跨越“禁区” 支线运作变换模式 民航走进模糊时代 支线飞机跨越“禁区” 民航商用飞机机队发展的客观趋势 美国国内市场飞机的平均座级在不断下降，它是干线飞机小型化和支线飞机大型化交互作用的结果 支线飞机跨越“禁区” 非同小可的“静悄悄的革命” 1992年新型50座支线喷气机进入市场，是90年代支线飞机大型化的主动力。在短短十几年里，新型支线喷气机爆炸式增长，50座CRJ成为仅次于A320的最大机队，ERJ-145机队规模同流行的B737-800/700，A319也在伯仲之间 支线飞机跨越“禁区” 向 “禁区”冲击－支线飞机发展的新潮流 50座支线喷气机已进入尾声：2005年CRJ-100/200只拿到7架订单；无独有偶ERJ-145同年订单是6架 Bombardier今年一月关闭了CRJ-100/200生产线；Embraer目前尚未交付的ERJ-145只有10架。50座RJ已经到了 “夕阳无限好，只是近黄昏” 的时候 飞机机型的新陈代谢固然受到自然因素（机龄）的制约，更要受技术更新的影响；新一代70-100座大型支线喷气机研发的成功，使RJ走上了一个新台阶: 到05年底，ERJ-170/190订单已达440架；CRJ-700/900订单达