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ABB闸控系统闸间隙校对策略探讨 摘要：为保证制动系统安全可靠运转，ABB闸控系统闸间隙校对非常重要，通用的调试策略是利用调试仪，而现在可以通过改善电控系统程序来实现。 　　关键词：闸间隙 调试策略 改善 　　0 引言 　　我矿主副井绞车采取瑞典ABB闸控系统，主要包括液压站、盘形闸、闸控柜及管路等，为了使盘形闸能够安全可靠制动，每周对液压站阀件进行调校，盘形闸闸间隙进行校对，使闸控系统能正常运转。目前对盘形闸闸间隙校对的通用策略是，在液压站上接调试仪，对液压站的各阀进行制约，以而制约盘形闸的敞闸和报闸，人工对盘形闸闸间隙进行校对。 　　1 通用的闸间隙校对策略 　　1.1 通知绞车司机将提升容器悬于交锋位置后，按闸紧停按钮，在His面板中，调出气隙值并记录。 　　1.2 将闸2、闸3、闸4的闸阀关闭，闸1处于敞开位置。 　　1.3 /html/shsjlw/sxbglw/将调试仪接到液压站上V40、V39、V132、V32、 V139插头分别接到液压站各阀上，接通油泵电源后，使V32、V39、V132、V32通电油压值有0上升到14.5mpa，闸1处于敞开状态。 　　1.4 电工用1.7mm塞尺分别对闸1各闸进行校对，大于1.7mm或小于1.7mm的闸用勾头扳手跳到1.7mm后，将V39、V32、V132、V32断电约6秒后油压以14.5mpa下降到0值后，将闸1各闸关闭后，开启闸2各闸。 　　1.5 用相同的策略对闸2、闸3、闸4进行校对后，拆除调试仪并恢复液压站，将各关闭闸阀打开进行试运行，试运行车速2m/s。 　　1.6 在试车中用带丙酮的棉纱除去制动盘上油污，观察敞闸运转气隙值是否正常，运转历程中使操作台面板值全部归零如不正常应停车及时调整，符合要求后方可再试运行。 　　1.7 试运行结束后将调整后闸间隙值和实际闸间隙测量值进行比较和记录。 　　1.8 在调试历程中，以实测间隙值为准，气隙值仅作参考，如闸间隙值过低达到1.0mm，或过大超过2.0mm则系统报警。 　　1.9 应重新校对闸间隙值，最大容许差值0.5mm，误差过大在停车后，易出现硬安全回路故障，所以敞闸后闸间隙值必须清零。 　　1.10 闸间隙校对完成后，必须对绞车进行试运行，检查制动和紧急制动是否正常。 　　2 改善程序后的闸间隙校对策略 　　绞车的敞闸指令是与电流有闭锁联系的，当电枢电流达不到标准的2%时，绞车电控是不会给出敞闸指令给闸控系统的，而如果给出了电枢电流再敞闸，/zhongxiaoxuejiaoyulunwen/212118.html绞车就有了启动力矩。 　　现做如下调整，以操作台去一个信号，作为闸测试信号用，当选到这个档位时，可以屏蔽掉电枢电流达到2%的闭锁联系。 　　考虑到这种情况有着的安全隐患，万一误选择闸测试按钮，可能导致绞车放滑，为安全起见，做了如下调整，将绞车制约选择按钮的“检修”状态加到闸测试条件前。即要求闸测试必须在绞车处于检修状态下方可进行。 　　经过一段时间的利用，发现万一绞车处于检修状态时，误选择闸调试，仍然有着安全隐患。因为正常提升或检修时，闸的状态一般都选择“闸自动”状态，所以又做了如下修改，将“闸手动”加入到了“检修”状态和闸测试状态前。 　　3 结论 　　3.1 改善程序后的闸间隙校对策略较通用的闸间隙校对策略主要是节省了安装拆除调试仪的时间和人力，减少了人员配合的环节。 　　3.2 改善程序后可以不产生电流直接敞闸，进行闸间隙校对。 　　3.3 由以闸控系统上调试转变到以电控系统上调试。 　　3.4 盘形闸校对时同时选择绞车电控的“检修”方式、选择外置的“闸测试”按钮、闸状态位于“闸手动”状态，方便快捷，但为安全起见，对全部的职工进行了讲解并在现场有警示提示，确保万无一失。