塑料作为汽车消音的影响因素的研究.docVIP

　　关键的地方取决于框架的劲度，以及粘接效果的好坏。Schmitt还说，目前的车顶系统流行采用深暗色的板件，这可能更符合吸收红外线的标准。采用具备吸收红外线功能的聚碳酸酯品级材料，应用在全景车顶组件结构中，可比玻璃材料更具竞争性。 　　预计未来，在经过相当长的开发时间后，轿车制造业在制造材料方面的升级换代工作将获得一个质的飞越，主要采用塑料件制造的车顶系统将作为其中的一大亮点。塑料应用在汽车制造领域充满着机遇和挑战。 　　塑料制汽车部件以多个方面的性能优势而普遍被汽车制造业所采用，这当中包括可获得更低廉的成本，减轻部件重量，以及机件的可靠性，款式多样性，抗腐蚀性和安全性能等等。目前，塑料汽车内饰件的开发方兴未艾，赋予汽车以消音和减振的功能。这一现象反映了当今汽车用户对愉快，舒适的驾驶环境的一贯追求。 　　汽车消音系统主要涉及3个区域：驾驶室，发动机罩内和车身底盘。许多聚合材料在消音方面扮演了重要的角色，包括聚氨酯，聚酰胺，聚乙烯，聚丙烯，热塑性弹性体，以及各种各样的工程塑料。目前汽车制造业普遍采用高吸音性的聚合物材料加工汽车部件，以达到降低和消除车厢内噪音的目的，但有人却另辟奚径，用更低噪音的塑料变速齿轮取代金属变速齿轮。有时候，这些塑料部件安装时还涂上润滑剂，既能消音，又可减少磨损。 　　驾驶室 　　有效在驾驶室内降低噪音，减小振动和刺耳声音的一种方法，就是置入隔音的发泡塑料，通常采用双组分的聚氨酯材料，作为汽车的结构部件。这种几乎即时发生固化反应的泡沫体系，在汽车安装生产线上通常被注入多个支柱，横直拉杆和其他结构部件的内腔，形成了一道隔音密封屏障。另外一个需注入泡沫的部位，就是介于驾驶室和发动机之间的连接处。 　　将聚氨酯泡沫粘贴在汽车的车身底板上，可有效地阻隔来自汽车底盘的声音。在最新款式的轿车当中，配置了利用聚氨酯加衬基料加工的地毯，车门衬里，车顶内垫和仪表板，同样发挥着重要的消音效果。 　　同时，将微孔状聚氨酯弹性体应用作汽车悬挂系统中的避振器也正日见增长，它们在汽车悬挂系统中起到弹簧支承物和隔离装置，减振和缓冲器的作用。此外，这些材料还被用作弹簧减振器，可在道路坑洼颠簸时减弱冲击力。 　　有一些新型的构件粘合剂，人员设计用于替代各种焊接和扣件，也有消音的功能。这些材料通常含有环氧树脂或聚氨酯成分，用于加工车门，机头盖，拉杆和发动机室。而玻纤增强环氧树脂类聚合物复合材料，是用来增强车用金属板件的，它们也有助于减弱振动，降低噪音。 　　各种各样的弹性体复合材料正在被当成密封材料来使用，用于消除噪音，水和灰尘进入车厢内部，通常应用于车身底板，车顶，各种盖罩面板和车门框边板，可在喷涂车间内通过喷射或挤出工艺配套加工做成。 　　软质的聚乙烯和聚氯乙烯泡沫安装在车门和车身底板上，是一种成本低廉的革除噪音于车外的方法。将低密度聚乙烯薄膜和压力敏感型粘合剂一起放在发动机室和驾驶室之间的隔板，车门和车身底板周边，可有效革除噪音。超高分子量聚乙烯（UHMWPE） 　　薄膜可充当两个连接的金属部件之间的隔音缓冲材料。其本身所具备的润滑性能可以减少磨擦，可在金属部件发生触碰时，消除振鸣和轰响声。声音也会通过车窗玻璃传入车内。 　　解决这个问题的方法之一，就是在玻璃中间夹一层吸音性聚合物。具有隔音性的聚乙烯缩丁醛是在这一应用领域已经使用的一种聚合物材料。用这种材料制成的汽车层合玻璃已经应用于挡风玻璃和车门上的边窗。 　　驾驶室前隔板隔热层通常采用可热塑成型加工的复合材料制成，也是降低车内噪音水平的另一种方法。将这些隔绝材料模塑加工成汽车底板的形状。通过模塑成型得到的纤维层或泡沫层，把车身底层的金属板相互隔离开来。 　　机头盖内部 　　汽车发动机及周边的机件是产生噪音的根源。大多数的噪音是由进气歧管传输到车内的。注射成型的尼龙歧管，如用玻纤增强尼龙66制成的歧管，是解决此类噪音问题的方法之一。尼龙歧管还具有抗高温，抗油污和抗电池蒸汽腐蚀的功能。虽然尼龙复合材料本身具有天然的消音特性，但汽车工程技术人员仍然需要通过精心设计，调整厚度和形状，以改进复合歧管的特性，使其消音特性得到最大限度的发挥。 　　使用尼龙材料制造各种摇臂摆杆的盖，套，也可以减少来自发动机的噪音和振动。如同尼龙歧管的情形一样，摇臂摆杆盖，套也应精心设计，使之达到最佳的减音效果。 　　目前，在进气歧管和发动机的盖罩系统中使用非增强型尼龙材料的现象正日见盛行，这些材料与用于同一目的的老一代玻纤增强尼龙材料展开了竞争。这些单一材料构件比以往使用的双组分构件更易于回收利用。据Rhodia公司介绍称，非增强型与玻纤增强的尼龙材料相比，可降低4分贝的噪音。 　　汽车动力转向支杆也会把噪音和振动从气缸传输到汽车的其他区域。消除此类噪音的方法之一，就是采用金