电力电子技术在舰船上的应用.docVIP

电力电子技术在舰船上的应用 摘要：本文开始介绍了舰船的近几年的发展情况；其次介绍了与舰船发展相关的电力电子技术的发展现状；然后分别从电力电子技术在国外舰船上的应用概况和电力电子在军船上的应用情况两方面进行详细阐述；最后对电力电子技术在舰船上的应用进行了展望。 关键字：舰船，电力电子技术，军船 1 概述　 舰船依靠自身配备的发电装置获取电能来驱动舰船运动的推进方式[2]，应用至今已有160余年的历史， 2 电力电子技术发展的现状 自从1967年第一只可控硅(晶闸管)同世以来，电力电子器件便登上了现代科技的历史舞台，以晶闸管组成的可控整流装置不仅占领了直流传动领域[1]，而且在电解、电化、励磁等方面也广泛应用，淘汰了传统的闸流管和汞弧整流器，使电能的调节和控制开始了一个新时期。然而，晶闸管毕竟是一种只能控制其导通而不能控制其关断的半控器件，在交流传动和变频电源的应用中存在不少难题，必须使用电感电容组成的强迫关断电路才行。这样就使装置体积重量大，效率低，使用频率有限。 20世纪70年代以后，，，，，，20世纪80年代中期，国外又出现了第三代电力电子器件――功率集成电(Power IC) ，把功率等级不同的驱动、保护和检测及功率输出单元集于一体，使用更加方便、可靠，举世嘱目，被誉为第二次电子革命的前沿。关于电力电子器件发展阶段的划分可用图1表示，元件的更新必然导致装置的换代。全控型器件的问世，使变频装置出现了新的生机。 近年来，变频电源和交流传动装置的应用更加普及，几乎所有的国家都用全控型器件取代了半控器件，用高开关频率的脉宽调制(PWM) 逆变器取代了传统的三相六拍逆变器，输出的正弦波形和电源侧的功率因数得到显著改善，减少了设备的体积重量，提高了性能。除大功率装置以外，PWM 技术巳在交流传动和电源装置中得到了广泛应用，感应电动机的变频调速在国外巳经普及，充分发挥其节能省材的优越性，为国民经济带来巨大的效益。 可以认为，电子学巳划分成微电子学和电力电子学两大分支[5]。电力电子技术作为一个新的学科，巳受到各国学术界的普遍重视。几年前，美国的电气与电子工程师学会(IEEE)成立了电力电子学专业委员会，西德和日本也设立了相应的机构， 以加强电力电子技术的研究，因此它一定会以更快的速度向前发展。 图1 电力电子器件发展阶段 (文中没说明) 3 电力电子技术在国外舰船上的应用概况 由于电力电子技术具有多方面的优越性， 所以国外在陆用获得成功经一验的基础上，逐步开发船用产品，并取得了一些实用成果。在民船的应用研究方面，西德和日本处于领先地位[4]，而在军用舰船的应用研究方面，美国处于领先地位。兹分述如下。 3.1 发电装置 目前，民用的晶闸管逆变器式轴带发电装置就是大功率电子技术的成功应用。西德AEG 公司从1967年开始研究，1973年世界石油危机时推出该产品。其最大优点是用重油和主机冗余功率发电，具有明显的节能效果，受到了各国船主的欢迎。之后，西门子公司也开发了这种产品。目前，这两个公司都累计生产100套产品以上， 最大功率可达2000kW 。法国的阿尔斯通公司和日本的富士公司也相继开发，并有产品装船。这种轴带发电装置主回路采用可控硅元件，由同步补偿器提供无功功率和换向电压，无需专用换向电路，所以系统工作的可靠牲较高。目前，虽然有Conspeed机械式轴带发电装置问世，但前者仍然是目前船用主机轴带发电装置的主力阵容[2]。 3.2 电传动 船上的电传动装置很多，不少工作机械需要调速，但是由于感应电动不能变速运转，所以有些一定需要变速运转的装置只能用变极电动机或直流调速。用电力电子技术改造这些传统设备难度较高。但是，日本有些公司不断地实践并取得了一些实用成果。随着电力电子器件的更新，装置也在更新换代。 (1)起货机 要求调速性能好，范围广，且能四象限运行。过去，船上较多用直流发电机--电动机组方案，效率低，维护保养工作量大。日本富士公司首先研制了可控硅系统，已有50多套应用实例。其中带反并联可控硅组件适用于起货机，不带反并联组件适用于绞车。 (2)船舶辅机上的应用 船上拥有多种泵和风机，这些工作机械在不同工况时要求原动机能变速运转。恒速运转的感应电动机只能用节流的办法进行流量控制，能源浪费甚大。最佳方案是用变频调速装置控制电动机的转速，以适应工作机械的需要。日本富士公司开发了两代这种产品[3]。 ① 油船货油泵变频调速驱动装置该装置用第一代元件，主电路用可控硅，需要辅助换流设备，装置体积和重量较大，要保证安全可靠地在船上运转难度很大。该装置于1984-1986年间投入运行，用于700吨石油制品运输船。 ② 主机海水冷却泵用GTR变频调速装置大功率低速柴油主机多用电动海水泵向主机、气缸水套的淡水冷却器、润滑油及其它冷却器供给冷却海水。