3-柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR..ppt

柴油机蓄压式共轨喷油系统 ECD-CR;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;一、ECD-CR系统机理特点1. 提高喷油压力是排气净化的最佳手段 直接喷射的柴油机燃烧室紧凑，热损失少，省油率可达10%~15%。只有提高喷油压力（达140MPa），才能使燃油分布均匀，加速油气混合的速度，改善燃烧条件，微粒碳烟的生成量才能减少。2. 用电脑精确控制喷油规律，是提高动力性、经济性、净化性和减小振噪感的最佳手段 喷油规律包括喷油时刻的早晚、喷油量的多少及喷油率的好坏。; 喷油率是一个喷油周期，始点到终点间油量的变化情况最好是按“先少、后多”分段喷油的规律变化。 即先预喷—再主喷—又补喷（补喷是为了净化，减少NOx生成量），分三个过程进行。这样，才能和柴油机的燃烧规律一致（即备燃期、速燃期、缓燃期、后燃期），达到最佳燃烧状态。 ;3. 压力的产生与喷油过程分离，可以准确地控制循环供油量（△g） 共轨系统的喷油压力是用专门的高压泵产生的，并恒压存储于蓄压器中，时刻准备喷油，各缸的喷油器用电脑控制其电磁阀准确开闭喷油，能做到供油量的合理匹配。喷油压力恒定与发动机转速无关。;4. 共轨控制的喷油特性（1）预喷射——在上止点前一定角度喷出少量燃油，进行“预燃”，可缩短“备燃期”，压力升高率⊿p /⊿φ可减小，振噪感减小，工作柔和。 （2）主喷射——是在上止点后喷油，功率的增大和转矩的提高来自主喷射，在恒压情况下贯穿整个喷油过程。（3）补喷射——在柴油机燃烧过程的缓燃期的后期，燃烧温度已达高峰，如适量喷油，可改善燃烧条件和净化性，减少NOx的生成量。;5. 共轨控制实际喷油量的获得 电脑ECU根据各种传感器的反馈信号，用开环控制和闭环控制相结合的方式，对喷油量进行精确的随机计算控制。;6. 共轨喷油系统传感器信号和执行元件的内容 有14个传感器信号，通过电脑ECU处理后，指令11个执行控制系统，进行随机控制（无氧传感器、炭罐、KNK）。;二、BOSCH式共轨喷油系统的结构组成 由低压油路、高压油路、各种传感器、电脑ECU、各种执行元件等五个部分组成。;（一）低压油路——油箱、输油泵、滤油器、输油管 1. 油箱 由抗磨蚀的尼龙材料制成，带阀的油箱盖，在任何条件下保持箱内压力略高于大气压力30kPa，以便正常输油。2. 输油泵 它和液位指示器并装于油箱中。为永磁直流电动机驱动，偏心转子变容滚子式输油泵，将燃油输入高压泵中，输油压力250kPa，有定时电路控制， 开关打开，自动供油9s，不起动即自动断开。;3. 滤油器 为纸质袋式滤芯，滤去杂质和水分，防止相关机件磨蚀和卡死。柴油含水分量较高，因温度的变化，会产生冷凝水，常因结冰而堵塞油道，水分还能生成硫化物腐蚀喷油器机件。为此，在外壳下方设有集水腔和放水开关，应定期放出集水。有的还装有水含量自动报警灯开关，及时亮灯提醒驾驶员。;（二）高压油路—高压泵、高压蓄压器（轨道）、轨道压力传感器、压力限制阀、流量限制阀、喷油器;1. 高压泵 为三腔径向柱塞油泵，快速地向蓄压器稳定供油，保持轨道油压为140MPa。喷油时燃油不再压缩，保持恒压喷油。它用齿轮、链条或齿形皮带驱动，转速为发动机的1/2，最高达3000r/min，供油间隔为120°，形成压力堆积，供油压力较稳定。 ;2. 高压蓄压器（轨道） 为一个高强度铝合金管，用来存储高压油，抑制压力脉动，保持压力恒定，使喷油计量精确。轨道上装有压力限制阀、流量限制阀、轨道压力传感器等辅助元件。;（1）压力限制阀P/V装于通油箱的回油端，是溢流阀原理，它用弹簧控制锥形阀门，当轨道压力超过规定值时（140MPa），即打开回油，防止油压过高。 （2）流量限制阀连接喷油器的管道，也是一个用弹簧控制的柱塞阀，它的作用是在喷油器端大量漏泄等非正常情况下，及时关断轨道出油口。 ;（3）轨道压力传感器为半导体压敏应变电阻形的桥式电路，感受到油压变量值后，放大处理输出O.5~4.5V的随动电压。它随机检测轨道中的瞬时油压力，将变量压力信号反馈给ECU。ECU据此信号，发令使油压控制阀投入调压工作。;3. 喷油器 利用电脑ECU控制喷油时刻和喷油量的多少。它由喷油嘴、电磁阀、液压增益伺服系统组成，是“间接继动伺服控制”的工作原理。喷油器是瞬时高电压、大电流“峰值保持型”，开