桥梁施工用组合钢塔结构分析与研究..pptVIP

桥梁施工用组合钢塔结构分析与研究 论文纲要 第一章 绪论 第二章 组合式钢塔设计方案拟定与计算模型 第三章 施工索塔结构非线性分析理论 第四章 索塔整体结构受力分析 第五章 索塔局部节点有限元分析 结论 1.2钢管混凝土（钢箱）拱桥施工方法简介 主要有支架施工法、斜拉悬臂法、转体法、缆索吊挂法、大节段吊装法等施工方法。对国内跨径超过100m的钢管混凝土拱桥施工方法的统计见下表 索塔布置形式 吊扣塔分离式 、吊扣塔一体式。 索塔底部固定方式 两种方式可拱选择：铰支和固定 。 第二章 组合式钢塔设计方案拟定与计算模型 2.1工程概况 2.1.1主桥概况 南宁大桥工程采用双向六车道、城市主干路Ⅰ级标准，工程全长1315米，其中主桥长300.5米，引桥长434米，引道长580米，桥宽、路基宽度35米。南宁大桥主桥采用300米跨径曲线梁非对称外倾拱桥（非对称肋拱桥），两岸引桥采用预应力混凝土连续箱梁，分别上跨两岸滨江路 。 2.1.2主桥上部结构吊装施工过程 总体施工方案：“先拱后梁、以拱承梁，钢肋拱通过斜拉扣挂悬臂拼装” 拱肋架设采用“缆索吊机吊装，斜拉扣挂”方案 ；主梁架设采用“缆索吊机吊装，拱肋支承”方案 。 2.1.3南宁大桥施工用缆索吊机介绍 每条拱肋共分为15个吊装节段，节段最小吊重121.6t，最大吊重218.0t。全桥钢箱梁分为30个吊装节段，阶段最小吊重119.3t，最大吊重136.6t。 缆索吊机主跨采用L＝452m，北岸上游边跨L1＝240m，北岸下游边跨L2＝264m，南岸边跨L3＝280m。全桥架设4组主索道，上下游各两组，每组主索道设计净起吊能力110t，各采用2组缆索吊机对东、西侧钢拱肋进行抬吊、采用内侧2组缆索吊机对钢箱梁进行抬吊 。 由于两条拱肋向外倾斜，拱脚到跨中两拱肋间距不断增大，两钢箱拱中心线之间最大距离可达92.577m，因此主吊点必须可以横向移动才能满足拱肋吊装的要求。 在钢拱肋吊装时，西侧2组索道最大横移距离为16.66m，东侧2组索道最大横移距离为14.39m。钢箱梁吊装时，西侧索道从拱肋8#节段位置横移38.89m，东侧索道从拱肋8#节段位置横移29.54m 。 2.2.4索塔结构设计介绍 青山岸索塔总高128m，横桥向总宽109.16m，顺桥向塔底总宽18.52m，塔顶总宽6m；蟠龙新城岸索塔总高138m，横桥向总宽109.16m，顺桥向塔底总宽19.82m，塔顶总宽6m。两索塔门式内净空65.08m。青山岸索塔总重1795t，蟠龙新城岸索塔总重1858t。 索塔采用组合式钢塔结构，主要由下部空心钢管结构、上部H型钢扣塔、中间万能杆件横梁、对拉锚梁、塔顶分配梁等部分组成 。 2.3.4扣索、锚索、缆风索索力 拱肋安装过程的总体控制目标是“在拱肋合龙时使拱肋各节点达到设计理论轴线”，即当拱肋合龙后，松扣索及锚索前，各节点Y向和Z向位移达到设计理论轴线，或误差很小。 为了简化施工，避免频繁调节锚索及扣索索力，在施工过程中采取仅张拉当前扣锚索的原则，在拱肋合龙的前一阶段调节全部锚索及扣索索力，使拱肋各节点达到设计理论轴线。根据以上原则，优化锚索、扣索、横向对拉索及侧向风缆索力。 第三章施工索塔结构非线性分析理论 3.1引言 吊扣一体化索塔这种结构高度大，截面小，柔度大，且承受较大的轴向压力与水平力。结构具有很强的非线性效应。不但索的受力和变形关系表现出非线性，而且门架柱杆身在大的起吊荷载作用也存在明显的P－Δ效应。故采用考虑几何非线性的有限元方法对其进行整体受载分析。 在对局部节点有限元分析时，考虑到具体的细节构造，在设计荷载下微小的局部区域难免会出现应力集中现象，应力可能会超过屈服点，此外，在极限荷载下我们也需要观察节点塑性区的发展情况。同时，法兰分析有其特殊性，要考虑到法兰接头各元件间的非线性相互作用（上下盘面、盘面与螺栓等）。因此，在对空心管标准法兰和异形承压法兰节点分析时，考虑了材料非线性和接触非线性。在对有节点板连接空心钢管节点分析时，考虑了几何非线性和材料非线性。 3.4接触非线性问题介绍 3.4.1接触问题概述 3.4.2接触问题分类 3.4.3接触问题求解过程 3.4.4 Ansys接触分析功能 第四章 索塔整体结构受力分析 B.索塔立柱应力分析 图4.16钢管轴力产生的应力S轴力 图4.17钢管组合应力Smin 图 4.18型钢柱轴力产生的应力S轴力