山地居住建筑群在规划、建筑、环境设计中应综合考虑的几个问题课件.doc

目 录 一、建筑用地坡度分级标准及注意事项。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 二、总平面设计中的竖向设计问题。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 三、山区道路网布置要求。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 四、别墅车库与道路的接驳。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 五、沿街商店与城市道路的接驳。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 山地居住建筑群在规划、建筑、环境设计中 应综合考虑的几个问题 随着我国房地产业的快速发展及城市交通的巨大进步，不少城市住宅已突破了老城区的限制，逐渐向城区周边的丘陵及山地发展。在这发展过程中，给建筑规划设计专业、建筑学设计专业、环境景观设计专业带来了不少跨专业的难题。往往因为某个专业考虑不周，就会给别的专业带来设计难题，即使花费很时间去解决了，最后仍会给使用者带来不便，给整个设计带来遗憾。而这三个专业的设计又是分别进行的，这些问题只有得到大家的理解与重视，每个专业分别去解决好自己的专业问题，才能共同完成一个好的设计。这些问题有的是老问题的向前发展，有的又是新出现的问题，而目前甚少有人去探讨与解决它。我在本文中提出对以下问题解决办法的一些对策，抛砖引玉望大家指正。 建筑用地坡度分级标准及注意事项： 类型 坡度 注意事项 平地 5‰以下 为良好建筑用地，注意区域性排水是首要问题。利用地下车库及建筑基础挖出土方抬高基地整体标高，至少有一个面高于城市道路标高。区域内单体建筑出口标高与区内主要道路标高应保持在0.3～0.6米的高差。区内车行道纵坡不小于5‰，如达不到时应采用波状路面，使道路雨水排入集水井中。区内应采用集水井及雨水管系统来排除本区道路、铺地、绿地的雨水。 平坡地 5‰-3% 为良好的城市建筑用地，区域内单体建筑出口与临近的区内主要道路标高应保持在0.3～0.6米的高差间。区内雨水排除应采用集水井及雨水管系统来解决，雨水排水系统应顺应坡向设置。 缓坡地 3%-5% 为良好的城市建筑用地，建筑布局不受地形限制，区域内单体建筑出口与临近的区内主要道路标高宜保持在0.3～0.6米的高差间。如有高层建筑，应考虑残疾人坡道的布置与连接。雨水系统应顺应坡向设置。 5%-10% 注意区内车道走向，采用斜穿等高线。使区内主要车道保持在7%以内，用挡墙与斜坡来解决区内高差。如为多层、高层住宅，区内可采用台地来布置单体建筑，可利用单元层数与标高错落并形成台地。如为别墅或联排住宅，其户内车库宜与库前车道保持4～6米距离。建筑师也需要调整车库标高，以便车库与道路的接驳。住宅入口宜布置在城市道路坡度小于5%的道路上，区内雨水系统应顺应坡向设置。 中坡地 10%-25% 只宜将坡度≤20%的坡地作为别墅与联排住宅用地。如为其它建筑单体应按特殊山地建筑设计。车道设计应尽量顺应等高线，使区内车道坡度控制在7%左右。局部可达到10%，但不要超过200米。区内竖向步行交通采用台阶解决。建筑布局应随路而变，利用挡土墙，建筑层数的变化，使院子错台等手段来解决平面布置与剖面设计（见图1、2、3）。 陡坡地 25%-50% 一般不宜用作建筑用地，当坡度小于40%时，需采用大量的挡土墙将地块分成块状台地，方可布置别墅。车道应与等高线成锐角或局部成“之”字形盘旋而上。此种地段工程投资费用高（见图4、5、6）。 注：急坡地、悬崖地都不宜布置建筑与车道。 （1）20%坡度别墅前院剖面示意图 （2）20%坡度别墅后院或侧院剖面示意图 （3）20%坡度别墅跌落前院剖面示意图 （4）40%坡度别墅前院剖面示意图 （5）40%坡度别墅后院剖面示意图 （6）40%坡度别墅无院落或侧院剖面示意图 总平面设计中的竖向设计问题： 竖向设计是山地设计的灵魂，竖向设计与道路设计成功与否，关系到住宅区设计的成功与失败。有以下竖向布置的基本原则： （一）、建设场地应有完整有效的雨水排水系统，基地应高于周边部分城市道路，应与城市市政现有或规划的道路之雨水排水系统标高相适应。建设场地地区雨水系统排出之雨水水位标高应高于市政系统指定之接入水井之标高。市政排水系统的管道排水量应能接纳本区雨水排水量。如果有以下情况都应另行设计： 1、当市政指定之雨水排水系统管道接纳之排水量小于建设场地之排水量时，应告知市政当局扩修指定排水系统不够排水量段。 2、当建筑场地所在