自动变速器第四章自动变速器的传动原理正版课案.doc

第四章 自动变速器传动原理 第一节 辛普森自动变速器传动原理 一、丰田A130L、A131L、A132L型 适用车型：花冠、克罗纳 A131型自动变速器传动原理圈 图4－1－1 A131型自动变速器传动原理线 图4－1－2 1－2档滑行带式制动器，2－高速档/倒档离合器，3－前进档离合器， 4－2档制动器，5－1号单向离合器，6－2号单向离合器，7－低速档单向离合器 各元件得的连接关系： C1离合器： 离合器鼓与变速器输入轴为一体，钢片通过外花键与离合器鼓上的花键相连接，摩擦片通过内花键与前行星排齿圈上的滑键向连接，当C1离合器加压动作便会将变速器转入轴与前行星齿圈连为一体。 C2离合器： 摩擦片通过内花键与C1离合器鼓上的滑键相连接，钢片通过外花键与离合器鼓上的滑槽相连接，而离合器鼓与制动带制位一体，在制动鼓上加工有凸齿，制动带鼓有通过凸齿与太阳轮驱动鼓相连接，所以当C2离合器动作就会将变速器输入轴与前太阳轮连为一体。 B1带式制动器： 制动器围绕在制动鼓外围，当其投入工作后，便会将前太阳轮固定。 B2片式制动器： 钢片通过外花键与变速器壳体上的花键槽相连接，，摩擦片通过内花键与F1单向离合器外座围上的花键相连，当B2制动器一动作后，便会将单向离合器外座围固定。 F1单向离合器： 内缘与太阳轮接触，外援与外做圈接触，当B2制动器一动作，单向离合器外做圈被固定后，其允许太阳轮顺时针旋转。 F2单向离合器： 内缘与行星架上的内做圈相接触，而单向离合器上午外做圈通过凸齿与变速器外壳上的键槽相连接，F2单向离合器允许后行星架顺时针旋转，但不能允许后行星架逆时针旋转。 B3制动器： 钢片通过外花间槽与变速器外壳上的花键槽相连，摩擦片通过内花键与后行星架上的滑键相连，当B3制动器一动作，便将后行星排的行星架固定。 A130型自动变速器执行元件各档位作用 换挡杆位置 档位 离合器C1 制动器 单项离合器 C1 C2 B1 B2 B3 F1 F2 D 1档 ● ● 2档 ● ● ● 3档 ● ● 2 1档 ● ● 2档 ● ● ● 1 1档 ● ● R 倒档 ● ● D位一档动作元件 C1、F2 具有滑行功能： D位一档传动路线 图4－1－3 D位一档,当收油门动力回传时具有滑行功能。 当选档杆置于D位时，控制油路控制前进离合器C1结合，此时C1离合器动作，连接动力输入轴与前排齿圈，输入轴带动齿圈作顺时针运动，齿圈带动行星架也作顺时针转动，由于汽车未起步，前排行星架被暂时固定，此时前排齿圈带动行星小齿轮顺转，行星小齿轮带动太阳轮作逆时针运动，动力经前行星排传到后行星排，后行星排太阳轮逆转，带动后行星架逆转，此时F2起作用，将后排行星架反向锁死，太阳轮强制驱动齿圈作顺时针转动，将动力输出，此位一档传动比为2.735：1。 收油门时,输出轴转速要高于输入轴转速,也就是前行星架转速会高于前排齿圈转速,此时前行星架的行星小齿轮环绕前齿圈做逆时针自转,同时太阳轮受到行星轮的驱动后由原来的逆时针变为停止,接着由行星小齿轮驱动其顺时针转动,因为此时后排齿圈也沿顺时针转动,太阳轮和齿圈都想带动后行星架顺转,而后排F2单向离合器允许后行星架顺转,因此三个元件出现同向转动打滑现象,回传力不能传给发动机,使汽车能滑行较长距离,从而达到节油的目的,回传时,后排行星架转速低于太阳轮转速后排行星架高于齿圈转速。 2)D位二当 (C1、B2、F1) D位二档传动路线 图4－1－4 当随车速的提高，达到升二档车速时，由阀板内部自动控制2档执行元件动作C1离合器保持接合，B2制动器动作，将F1单向离合器的外缘于变速器壳体连为一体，前齿圈顺转，将带动行星轮顺转，因行星轮作为动力输出由阻力,所以行星轮试图带动太阳轮逆转，而太阳轮却被B2\F1反向固定，所以只能由行星轮带动行星架顺转将动力输出，以输入前排齿圈输出行星架的装速输出，传动比：1.7:1。 D位二档滑行: 当收油门或下坡时，动力回传，前行星架的转速会高于前排齿圈的转速，行星架沿内齿圈顺时针转，将行星轮沿内齿圈逆时针自转，,从而驱动太阳轮顺转，而此时F1单向离合器允许体样轮顺转，所以会传动力便由太阳轮的顺转打滑而消失，动力不能回传置发动机也部能利用发动机的制动功能，从而使收油门的工况下，使汽车行驶较长的距离，从而达到降低油耗的目的。 注:B2在D位三档时,仍参与工作,因为如B2在D位三档时,退出工作的话,档降档至D位二档时,B2仍需工作,B2仍需一段的建立油压的时间,而如在D位三档B2仍需工作的话,就可以省去B2频繁的工作建立由油压的时间,可以提高换档品质,而且部影响D位三档的正常工作。 3)D位三档 (C1、C2、B