自动变速器课案.docx

一、自动变速器的发展由手动→半自动→全自动→电子控制系统二、自动变速器组成与工作原理常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。2．自动变速器的工作原理1）动力传递过程:2）控制过程①全液压式控制方式②电液式控制方式三、自动变速器类型：1．按汽车的驱动方式分类2．按控制方式分类3．按自动变速器前进档的档位数分可分为4个前进档、5个前进档、甚于更多的前进档。早期的自动变速器通常为2个前进档或3个前进档。4．按齿轮变速器的类型分类普通齿轮式和行星齿轮式四、自动变速器型号识别1．自动变速器型号的含义1）变速器的性质。2）自动变速器的生产公司。3）驱动方式。4）前进变速挡位数5）控制类型6）改进序号7）额定驱动扭矩。2．相关汽车公司自动变速器的型号及说明一、自动变速器变速杆（手柄）的使用操纵手柄只改变自动变速器的阀板总成中手动阀的位置，而自动变速器本身的档位则是由换档执行机构的动作决定的。它除了取决于手动阀的位置外，还取决于汽车的车速、节气门开度等因素。要正确操作自动变速器，首先应当了解自动变速器操纵手柄各个档位的含义。2．自动变速器的操纵杆位置的作用1）P位：停车挡。2）R位：倒挡。 3）N位：空挡。4）D位：前进挡。5）2（S）位：（长坡档）高速发动机制动挡。 6）L位（陡坡档）：低速发动机制动挡。二、自动变速器控制开关的使用1．O/D超速挡开关2．换档模式开关：3）巡航控制开关（CC）4）保持开关（HOLD）5）控制开关（S4）6）强制降档开关7）制动灯开关三、自动变速器的使用1．启动2．起步3．一般道路行驶4．坡道行驶5．发动机制动6．雨雪、泥泞路面行驶7．临时停车8．倒车9．停放五、自动变速器的特点1）优点：①操纵简单省力；自动变速；连续变扭；；换档时动力不中断。②提高行车安全性。③行驶平稳舒适性好。④防止传动系过载。⑤有效地衰减传动系扭转振动。⑥延长发动机及传动部件寿命。⑦提高汽车的动力性。⑧改善和提高汽车的动力性。⑨减少燃油消耗。⑩降低排放污染。2）缺点：①自动变速器结构较复杂，零件加工难度大，生产成本较高，修理也比较麻烦。②传动效率低目前，液力变所矩器形式很多，对它的性能有不同的要求，在结构上也各有差异。液力变矩器一般从元件数、相数和级数来区别。元件数：与液体发生作用的一组叶片所形成的工作轮称为元件级数：指安置在泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性相连的涡轮数。一个涡轮称单级。相数：借助于某些机构作用，使一些元件在一定工况下改变作用，从而改变了液力变矩器的工作状态，这种状态数称为相数。一、液力变矩器的组成及原理1．液力变矩器的组成液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件和单向离合器、锁止离合器和壳体等组成。2．液力变矩器工作原理1)液力变矩器功用：传递转矩、无级变速、自动离合、驱动油泵和防止传动系过载。如图2—5所示。当汽车起步或低速行驶时，与发动机刚性连接的主动泵轮转速快，而从动的涡轮转速慢。由于涡轮转速低，经涡轮流向导轮的液体冲击导轮叶片的正面（凹面），如图2－6a所示。当涡轮转速逐渐增加时，车速也随着加快，从涡轮流出的液体冲击导轮背面（凸面），导轮随泵轮和涡轮一同旋转，此时导轮不再改变液体流动的方向，如果把泵轮（B）涡轮（W）导轮（D）循环圈上的中间流线展开成一条直线，各循环圈上的中间流线均在同一平面上展开，于是在展开图上，泵轮B、涡轮W和导轮D便形成三个环形平面，且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。液力耦合器液体存在三种流动方式：一是液力耦合器中心液体形成涡流运动；二是液体从泵轮流向涡轮的环流运动；三是随发动机飞轮的旋转运动。后两者运动合成便形成了液体螺旋运动。如图2—8所示。由于液力耦合器中心液体涡流的存在，对环流起到了阻碍作用。为了克服涡流对环琉的影响，因此在泵轮和涡轮中分别加了分列式导环。如图2—9所示。液力变矩器的特性变扭比（K）=MW/Mb，一般为2~4倍。转速比（i）=nw/nb≤1传动效率（η）=输出功率/输入功率=Nw/Nb＜1（1）怠速时，Mw很小，汽车不能行使。（2）起步时，Mw最大。（3）逐渐加速时，Mw减小。（4）偶合点时，k=1, Mw=Mb为提高变矩器在耦合区工作的性能，需加装单向离合器和锁止离合器，以提高传动效率，降低燃料消耗。二、泵轮与涡轮的结构特点泵轮由泵轮毂、叶片、隔板和壳体组成。涡轮由隔板、叶片、锁止离合器、减振弹簧、花键毂和壳体组成。图2—13涡轮结构图导轮：它介于泵轮与涡轮之间。它的叶片在工作时，能改变液体流动的方向或给泵轮一个大的推力。2—14导轮结构图三、单向离合器与锁止离合器结构特点单向离合器就是沿着