荔榕高速姑叫隧道测量方案课案.docx

中交第二航务工局有限公司 PAGE 10 荔榕高速姑叫隧道施工控制测量方法研究 摘要： 施家隧道为杭黄铁路站前V标段最长隧道，涵盖了V标段所有隧道施工方法，具有一定的代表性。本方案着重介绍施家隧道测量方案，其余隧道参照本方案执行。 隧道的监控量测另报专项方案。 一、工程概况 施家隧道位于浙江省杭州市建德市境内，全长1755m，进、出口里程分别为DK115+765、DK117+520。 本隧道左线DK116+866.63~DK117+520位于右偏曲线上，内设单面上坡，变坡点里程为DK116+750。 本隧道采用相向开挖，DK115+765~DK115+794和DK117+510~DK117+520采用明挖法施工。 本隧道位于设计院设置的DK99+800~DK135+700段坐标投影带内，即WGS84椭球参数，中央子午线119°30′00″，投影面大地高60m。进、出口附近的CPI、CPII控制点有CPI073、CPI074、CPI075、CPI076B、CPI077、CPI078、CPII109、CPII110等点。 二、 编制依据 主要依据标准如下： 2.1《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）。 2.2《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 2.3《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007） 2.4相关隧道设计图纸等。 三、隧道贯通标准 根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）中相关规定，本隧道相向开挖长度1755m。小于4000m。相关贯通标准为： 3.1 洞外贯通中误差：平面（横向）30mm，高程18mm 3.2洞内贯通中误差：平面（横向）40mm，高程17mm 3.3洞内综合贯通中误差：平面（横向）50mm，高程25mm 3.4 贯通限差：平面（横向）100mm，高程50mm。 四、施工测量坐标系统 根据本工程的特点，施工测量运用的坐标系统如下： 4.1 WGS-84坐标系统：主要应用于GPS测量。 4.2 平面控制坐标系统：对于本隧道而言，处于DK99+800~DK118+666.75段，所采用的坐标系为：WGS84椭球参数，中央子午线119°30′00″，投影面大地高60m。 4.3 施工独立坐标系统：取本隧道直线段左线作为X轴，X坐标值为直线段左线里程值。 4.4 高程系统：依据设计图纸，高程坐标系统采用1985年国家高程系统。 五、施工控制网的建立及复测 CPⅠ、CPⅡ点的平面及高程经定期或不定期复测无误后，在此基础上建立隧道施工控制网。 5.1 施工控制网的建立 5.1.1 布点原则 每个洞口平面控制点布设不少于3个，各点之间间距为300m~400m，用于向洞内传递方向的洞外联系边不短于500m，根据地形，控制点组成大地四边形或三角形进行观测。洞内导线点布设按直线段每150~200m、曲线每100m布设一对，布设成导线环（网）。 控制点按规范中规定的CPII点埋设规格进行埋设。洞外、洞内控制点网示意图如下： CPI073 SJS03 SJS01 CPI074 SJS02 CPI075B CPII109 SJS04 隧道进口 隧道出口 CPI076B 注： 为CPI或CPII点， 为加密点。 施家隧道洞口控制网布设示意图 贯通面 施家隧道洞内导线环布设示意图 5.1.2 观测方法 洞口控制点平面位置测量采用GPS相对静态定位技术，洞内采用导线测量；高程采用几何水准或EDM三角高程法。 5.1.3 控制网精度 根据精度估算（见后），洞口平面为GPS三等（同CPⅡ精度），洞内导线采用四等导线；高程为三等。 5.1.4 外业观测 洞口平面观测时采用标称精度不低于5mm+1ppm、台数不少于4台的双频接收机进行观测。选择有利时间段进行GPS观测。 洞内导线测量采用标称精度不低于1″、2+2ppm级的全站仪进行观测。洞口站测量安排在夜晚或阴天进行。 水准观测采用标称精度不低于1mm/km的水准仪或标称精度不低于1″、2+2ppm级的全站仪进行观测。 外业观测作业基本技术要求、各种限差等严格按《高速铁路工程测量规范》有关规定执行。 5.1.5 数据处理 1）平面控制网 基线解算：基线解算时，应以一个CPⅠ或CPⅡ点作为起算点，起算点的WGS84坐标用设计院成果。同一时段的观测值剔除率、重复基线较差、同步环、异步环及全长相对闭合差应满足《高速铁路工程测量规范》有关规定。 控制网平差：无约束平差应固定一个CPⅠ或CPⅡ点的WGS84坐标，约束平差固定网中联测的若干个CPⅠ或CPⅡ点的工程独立坐标。无约束平差中基线向量各分量的改正数的绝对值、约束平差中基线向量各分量改正数与无约束平差同一基线改正数较差的绝对值、控制网