西安信号厂学习总结课案.doc

西安信号厂学习总结 XX月有幸到了西安铁路信号厂学习，这次学习的重点在ZDJ9转辙机。作为一名信号工这是对我一次很好的学习机会，这次是提高自己对ZDJ9设备的掌握及业务水平锻炼的一次难得机会。 通过这次ZDJ9高铁的新技术新设备的学习，使我更进一步地掌握了ZDJ9设备技术的知识,提高了认识，理论水平、操作水平也有所提高。现总结如下： 一、ＺＤ９转辙机适用于６０ｋｇ／ｍ钢轨１２号型尖轨动道岔，具有以下特点：6Q!a|１．采用了成熟的锁闭机构。 /m _K+gD-DvA0 ２．采用了成熟的减速传动机构，且采用两级减速，易于改变速比，使一、二牵引点转辙机有不同速比和拉力，容易实现同步。 +e]kE３．第二牵引点挤脱结构，可以实现挤岔切断表示的功能。:jvr1E0４．具有交、直流电动机驱动两种系列。中国铁路博客U@$f\n8A@4u ~ ????５．克服了ＺＤ６系列转辙机挤切销等结构上的一些固有缺陷。 二、该转辙机已分别完成６０万次寿命试验和通过振动试验以及在厂内道岔上试装，能满足转辙机通用技术条件和新型转辙机设计技术条件，同意通过技术审查，在按会议提出的以下意见改进后上道试用。中国铁路博客2Bj6@uK%^!x １．对机内不易维修的紧固件应采取一次性紧固措施n%U*K}8mr nB dV２．应根据现场需要配套以下不同系列： m? L:LZY+_3NF（１）交流系列配套无维修接点系统。中国铁路博客0wkF0d/c`GA;p q２）交流系列配套Ｘ２３４６．２０４－００接点系统。 AZ(m{（３）直流系列配套Ｘ２３４６．２０４－００接点系列。 .X#J#G`,tE4s!@ |(g３．应进一步完善提高，整机密封性能和加工工艺。9型电动转辙机可用来转换各种铁路道岔的尖轨、心轨和道岔的外锁闭装置。 ZD(J)9型电动转辙机能满足以下要求： ?? 有速动开关检测尖轨或心轨的终端位置； ?? 转换道岔； ?? 有保持道岔尖轨和心轨在密贴位置的锁闭装置； ?? 道岔在挤岔后有切断表示的功能。 ZD（J）9型转辙机采用滚珠丝杠减速，具有高效率特点。电机采用三相交流380V电源，因此电缆单芯控制距离长，交流电机比直流电机故障少。接点系统采用我厂最新研制的静接点组和动接点组。伸出杆件用镀铬防锈，伸出处用聚乙烯堵孔圈和油毛毡防尘圈支承和防尘。转动和滑动面均用SF2复合材料衬套和衬垫，因此转辙机的维护工作量小。停电或维护中需要手动转换时，可以转动手动开关轴，切断安全开关的接点后插入手摇把，就可以手动转换转辙机。为了满足用户在大修改造中节省投资，派生有ZD9型直流系列电动转辙机。该转辙机既可用于外锁闭又可用于内锁，是各种转辙机优点的总结，是我国目前较为理想的道岔转换设备，可以用于我国客运专线。 在西安信号厂厂家系统的介绍了ZDJ9的组成及各个部件的内部构造，ZDJ9由电机，减速器，摩擦连接器，滚珠丝杠，自动开闭器，动作杆组件，速动片，启动片，表示杆等组成。 其各部件的组成及原理简单介绍如下，电机内部线圈阻值是固定的，厂家在此介绍了减速器的内部结构，减速器转速越低，其输出的转矩越大，它由端盖，耐油橡胶板，带槽齿轮，和壳体构成，摩擦连接器内部有内摩擦片和外摩擦片组成，其中内摩擦片三片，不与带槽齿轮相连，外摩擦片和带槽齿轮相连，电机通电后，通过内外摩擦片的摩擦产生力矩，带动齿轮旋转，然后产生力矩，通过摩擦连接器的转动，然后传递给滚珠丝杠，这样就有摩擦连接器的旋转变为丝杠的直线运动，从而实现动作杆件的运动，这里厂家介绍了摩擦力的调整，都是出厂时厂家调好的摩擦力，一般不要在现场调摩擦力，出厂的摩擦力的标准是小于8.2KN，其额定转换力未4.5KN，厂家建议小于8.0KN的摩擦力是比较好的，2.5KN的额定转换里的，摩擦力标准为小于5.6K.。测试摩擦力的时候，外锁闭最好夹10MM测摩擦力。 滚珠丝杠由丝母、推半套等组成。推半套是与动作杆与连接的，丝杠在摩擦力及推半套的作用下直线运动，其内部是通过丝母的旋转带动推半套的运动，从而推半套带动滚珠丝杠直线运动，丝杠只受轴向力，不能受横向力，否则丝杠会变形。 动作杆组件由锁块，锁闭铁，锁闭块等组成。推半套的动作，这时候锁块不被压住，刚解锁时，锁闭块带动锁闭铁运动，直到锁闭，动作杆是与推半套连接的，推板套的运动带动动作杆直线运动，刚解锁时，速动片与启动片应该有0.3-0.8MM的间隙。 自动开闭器由自动开闭器框和节点组成，这里讲述了自动开闭器的定则，靠近电机一侧，面对电机，从右向左，从上往下，依次编号为1.2.3.4。这里也讲述了转辙机的左伸与右伸，面对转辙机开盖方向，也就是面远侧面对电机，动作杆在右侧为右伸，动作杆在左侧为左伸，国产的ZDJ9电动转