客运专线钢轨地强度等级和材质选择.pdfVIP

铁路客运专线 Passenger-dedicated Line 客运专线钢轨的 强度等级和材质选择 周清跃:铁道科学研究院研发中心，研究员，北京，100081 张银花:铁道科学研究院金属及化学研究所，副研究员，北京，100081 陈朝阳:铁道科学研究院金属及化学研究所，助理研究员，北京，100081 刘丰收:铁道科学研究院研发中心，助理研究员，北京，100081 摘　要：客运专线对钢轨的要求主要体现在高安全性、高平直度、高几何尺寸精度和高抗疲劳性能等方面。 国外高速铁路采用800～880MPa强度等级的热轧钢轨。我国既有铁路广泛使用的是强度等级为880MPa的 U71Mn和980MPa的U75V钢轨。结合我国钢轨的性能特点和在广深线等线路的使用情况，考虑到钢轨强度等 级与滚动接触疲劳伤损之间的关系和轮轨硬度的匹配，提出我国客运专线应选用强度等级为880MPa的热轧 钢轨，运营25t轴重的新建客货混线铁路和道岔用轨可采用强度等级为980MPa的钢轨 （U75V）。 关键词：客运专线；钢轨；强度等级；材质选择；滚动接触疲劳伤损 轨是轨道结构的重要部件。客运专线行车速度高， 钢轨道的平顺性和安全可靠性非常重要，要求钢轨的 1 国外高速铁路采用的钢轨及道岔用轨强度等 级和材质 外观质量具有高平直度、高几何尺寸精度，并且表面无缺 陷；要求钢轨的内在质量具有洁净的钢质、优良的韧塑性 1.1钢轨采用的强度等级和材质 [3] 及焊接性能。因此，客运专线钢轨强度等级及材质的选择 根据有关资料报道 ，国外高速铁路采用800～880 十分重要,不仅关系到客运专线轮轨的使用寿命,还将影响 MPa强度等级的热轧钢轨。从材料角度来看，钢轨强度等 运行的安全和效率。为达到客运专线对钢轨的性能要求， 级低，虽然耐磨性差一些，但韧性、塑性、焊接工艺性、打 [1-2] 磨性较好 （硬度低易打磨，并不容易出现脆性马氏体组 铁道部专门颁布了客运专线钢轨暂行技术条件 。客运专 线线路曲线半径大 （3500m以上），轴重轻，钢轨磨耗少， 织），钢轨的安全储备和质量可靠性高，这正是客运专线 无需铺设强度等级为1080MPa及以上的热处理钢轨。 及高速铁路要求的最重要的性能指标。 中国铁路 CHINESE RAILWAYS 2007/7 41 铁路客运专线 Passenger-dedicated Line 客运专线钢轨的强度等级和材质选择 周清跃等 日本是世界上最早修建高速铁路 法国高速道岔尖轨的强度等级与 我国至今使用时间最长的钢轨，其钢 的国家，其新干线一直采用强度等级 区间钢轨相同，为880MPa级的UIC中含碳量较低，Mn含量较高，有较好 MPa、轨面硬度大于235HB 900A。实际使用表明，直向尖轨磨耗 的韧性、塑性，尤其低温性能较好，焊 为800 的热轧钢轨。法国20世纪80年代修 极少。同时，法国还研制了高速铁路 接性能优良。当U71Mn钢轨含锰量较 建第一条高速铁路东南线(巴黎—里昂) 微合金道岔轨。根据用户要求，可对 高时，易发生锰的微观偏析，不太适 MPa的热轧钢轨(UIC 时,采用700 尖轨进行淬火。为保证尖轨尖端的淬 合进行钢轨的全长热处理，通常以热 700)，该线路自1983年开通，至今未 火硬化效果，预留一定的尺寸,淬火 轧态使用。U75V钢轨是20世纪90年 大修换轨，而以后修建的高速铁路均 后再进行加工。