底基层试验段总结课件.doc

“首件产品”认证审批表 施工单位 晋中通和公路建设有限公司盂榆线水毁恢复及改造工程项目部 盂榆线水毁恢复及改造工程山西协力公路工程监理有限公司盂榆线水毁恢复及改造工程监理部 水 泥 稳 定 碎 石 底 基 层 首 件 工 程 施 工 总 结 晋中通和公路建设有限公司 盂榆线水毁恢复及改造工程项目部 水稳碎石底基层首件工程施工总结 为指导水稳碎石底基层大面积施工，保证水稳碎石底基层施工质量，并给底基层大面积施工提供可靠数据和经验，经监理工程师同意，我部于2016年6月1日在K～K段幅铺筑了长度为m的水稳碎石底基层试验路段。现将试验路段的施工情况作如下总结： 一、资源配置情况 人员配置：管理人员人，技术人员人，质检员人，安全员人，试验人员人，劳务工30人。 机械配置：型稳定土拌和楼一套，装载机台，自卸式汽车15辆，摊铺机台，振动压路机1台，振动压路机台，水车2台，送油车1台，指挥车2台。 质量检测仪器配备：Ф200mm灌砂筒仪器2套，钢卷尺50m 1把，水平仪1套，米直尺1套。 二、原材料情况 1、碎石：采用具有生产许可证的石料加工厂生产的碎石。经检验该碎石的针片状含量小于15%，压碎值小于25%。 2、水：采用拌和站河边处理的河水。该水洁净、不含有害物质，经检验满足工程施工用水要求。 3、水泥：采用32.5矿渣硅酸盐水泥。水泥的初凝时间在3h以上，终凝时间在6h以上且不大于10小时，水泥进场时各项技术指标已检测，符合设计及规范要求。 三、试验段有关原始参数 1、配合比：试验段施工配合比为10-30mm碎石∶10-20mm碎石∶-5mm石屑∶=24:30:23:23,水泥剂量为.0%； 2、松铺系数及松铺厚度：K～K段松铺系数定为1.，松铺厚度为cm； 3、配合比最大干密度：2.392g/cm3； 4、最佳含水量：.4%； 四、试验过程及相关情况 6月日，项目部进行详细施工段技术交底，并下发《技术交底资料》；6月1日午，项目部组织对试验段施工准备情况详细检查； 试验段施工工艺流程控制2、底基层施工工艺和方法 ⑴混合料的拌和 混合料拌和采用拌和机集中厂拌，拌和时根据批复的混合料施工配合比通过调整拌和机料斗闸门开启刻度及电机转速进行控制。拌和时设专人看管机械运转情况，并随机检测混合料的含水量和水泥剂量，水泥剂量为.0%，为确保拌出的混合料均匀，拌和时水泥剂量比设计用量增加0.5%。考虑混合料运输中的水分损失，混合料含水量略大于最佳含水量的0.5%～1%。施工过程中不得随意更改配合比。 确定拌和方式为连续式拌和，最高拌和产量为t/h，试验段拌和产量为0t/h。试验段计划铺0m，用混合料设计为t，实际铺筑为m,拌和量为t。 ⑵混合料的运输 混合料采用自卸汽车运输。根据拌和机生产能力及运输往返时间、装卸时间、摊铺能力确定运输车数量为15台（2.5km运距）。通过试验段施工验证，12台运料车满足施工要求。大面积施工时，将根据运距增加运输车辆。 在整个运输过程中，安排了专人负责运输路段的协调与交通管制工作。在关键路口设置引导车辆行驶的标示牌，确保了运输车能及时、迅速将混合料运抵摊铺现场。 施工前已对车辆进行了检查，排除了故障，防止装好料后汽车不能自卸，使水泥稳定碎石混合料凝固造成浪费，运输混合料时为防止水分蒸发，车辆均覆盖苫布。装车时，不停地移动位置（按前、后、中顺序装料）以使拌和楼拌卸中流出的混合料不离析。现场料车卸料时苫布掀起也进行了严格控制，当前一辆料车卸料时才允许将苫布掀起，不提前掀起使水分损失。 为了能更好的监控混合料从拌和到碾压得时间，保证施工质量，试验段施工过程中，每台运料车发料时都将认真填写发料单，发料单内容包括车号、拌和机出料时间、混合料数量。由专人在拌和站和摊铺现场核对查收。此方法做到了严格控制混合料从拌和到碾压终了的延迟时间，更好的保证了施工质量。在今后的大面积施工过程中将继续采用此方法。 为了保证底基层平整度，摊铺机前面设置了2人，指挥料车卸料，在距摊铺机20-30cm时停下，由摊铺机推着运料车前进。防止自卸汽车将混合料卸入摊铺机喂料斗时撞击摊铺机。 ⑶混合料的摊铺 根据底基层设计宽度，采用型摊铺机摊铺，摊铺机宽度为。夯锤均为3HZ摊铺速度控制为1.m/min。 施工过程中，根据摊铺速度、厚度、宽度等因素调整摊铺机夯锤频率；并将螺旋送料器调整到了最佳状态，螺旋送料器中混合料的高度将螺旋器的2/3埋设，施工过程中螺旋送料器始终保持匀速送料。 试验段采用立方木摊铺，立方木前已将路基顶面上的浮土、杂物全部清除，表面整洁，并适当进行了洒水；底基层设计宽度为12m，方木采用长度为cm×20cm的枕木，垂直立模。 拌和好的混合料运至现场，由专人检测收料，并记录好到场时间。在交通指挥人员指挥下，运料车在摊铺机前10～30cm处停