工业设计论文电动汽车电机驱动系统EMC研究综述.PDFVIP

中国月期刊咨询网 工业设计论文电动汽车电机驱动系统EMC研究综述 随着人们对电动汽车性能、安全、舒适性等各方面要求的不断提高，电动汽车上各种电子设备的功率越来越大，系统 灵敏度越来越高， 接受微弱信号的能力越来越强，电子 产品所使用的频带也越来越宽。本文是一篇工业设计论文范文，主要论述了电动汽车电机驱动系统EMC研究综述。 的EMC特性，阐述电机驱动系统的EMC问题及其干扰机理，回顾电机驱动系统EMC预测分析方法，总结了电机驱动 与系统优化，研究工程实用的电机驱动系统EMI抑制技术是亟待解决的问题。对电动汽车电机驱动系统的EMC研究具 有一定的参考价值。 关键词：电机驱动系统,电磁兼容(EMC),电磁干扰(EMI),预测建模,EMI抑制 and system optimization. 电子设备之间的相互影响也越来越大。其中，作为电动汽车核心的具有大功率、大电流的电机驱动系统对其它电气电 子设备的干扰影响尤为严重。 目前，针对大功率、大电流的车用电气系统EMC标准还未出台，而随着电动汽车产业的不断发展以及相关EMC标准 的规范，迫切需要研究电机驱动系统的EMI机理、试验测试方法、预测分析方法以及EMI抑制技术等，这对提高电动 汽车整车EMC性能，缩短产品开发周期，节约成本等具有重要的理论意义和工程实用价值。 1 电动汽车电机驱动系统EMC概述 1.1 电动汽车电机驱动系统 电动汽车借助蓄电池或超级电容提供能量，利用电力电子装置DC/AC(或DC/DC)进行能量变换提供给交流电机(或直 流电机)负载进行驱动。图1是以交流电机为例的电动汽车驱动系统的结构框图和示意图。蓄电池(或超级电容器)、主 电路、控制电路、电机共同构成了整个驱动系统，粗实线表示的是大功率、大电流线缆。从图1(a)可以看出整个系统 Processor，DSP)控制电路由12 V蓄电池通过小功率的DC/DC变换模块供电，并发出驱动信号(通常是10 。蓄电池提供的直流电通过逆变电路中IGBT模块快速通断而转换成以供交流电机正常工作的交流电，如图1(b)所示。 1.2 电机驱动系统EMC环境 由于电动汽车电机驱动系统的高电压、大电流以及复杂的结构，使其电磁干扰能量较大、频带较宽且传播耦合路径呈 多样性，这增加了电机驱动系统EMC研究的难度。但就EMI的基本性质而言，电机驱动系统EMI与其它电子设备或系 统的EMI一样，都是由电磁干扰源、传播路径(或耦合通道)和受扰体(敏感体)3个基本要素组成[1]，如图2所示。因此 只需要切断三要素中的任何一个环节，电机驱动系统的EMI问题都能得以解决。 1.2.1 电磁干扰源 从图1的电机驱动系统结构与示意图可以看出，整个电机驱动系统的电磁环境非常复杂。其中，控制电路上的时钟信 号、数字信号、驱动信号是DSP上的主要干扰源，但相对于主电路以及电机等大功率、大电流设备，其抗干扰能力较 弱;由于主电路(逆变电路、电缆)和电机存在大量的杂散电感和电容，在驱动电路作用下，开关器件开通和关断必然会 中国月期刊咨询网 干扰，是系统的主要电磁干扰源[2]。 1.2.2 传播途径 电磁干扰以传导和辐射的方式进行传播，相应的传播路径也不同。传导电磁干扰传播，是指通过导线或其它元器件( 如电容、电感等)，以电压或电流的形式，将电磁噪声的能量在电路中传送。辐射电磁干扰传播，则是指辐射干扰源 在空间以电磁波的形式传播。 在电机驱动系统EMI作用下，根据传导干扰方式的不同，把EMI分为共模(Common 要原因是电路中的高du/dt对寄生电容进行充放电，产生的高频共模电流通过相线、寄生电容和地构成流通回路;差模 干扰是指相线之间的干扰，由逆变器工作时产生的脉动电流di/dt引起，直接通过相线与电源形成干扰回路，差模干扰 和共模干扰传播途径如图3和图4所示。当电路中的干扰在30 MHz以上时，干扰源就会以电磁波的形式在空间传播至受扰设备[3]。 1.2.3 受扰敏感设备 一个设备必须能够抗干扰，才能保证设备的正常运行，表征抗干扰性能的指标是抗扰性或敏感性。由图3和图4可以看 出，在电机驱动系统EMI作用下，电动汽车上的受扰敏感设备主要包括整个电机驱动系统、蓄电池系统以及车上的其 它共地或者共电源网络的电气设备和控制系统等。 2 电机驱动系统EMI问题及其干扰机理 国内外对电动汽车的研究已有较大的突破，而专门针对电动汽车电机驱动系统EMC的研究历史还不长。早期主要是 针对电机驱动