廊坊有轨电车项目报告课件.ppt

初步线路规划 因廊坊市东北方向人口较为密集，商业文化中心、主要公共交通方式只有公交车，公交枢纽较多，而有轨电车的运力是公交车的三至五倍，所以我们选择了自东北通向西南的主干路线，增强公共交通运力，便于换乘，分散人流，节约乘客在此乘车方向上的出行时间降低交通压力。 站点 站点名称 途径区域 高尔夫球场 高尔夫球场旅游度假区 东方大学城 大学城所在文化教育中心 梨园村 老城区中心 廊坊规划建筑师之家 高新开发区未来商圈中心 河北工业大学文化公园 文化体育中心场地 中天广场 城市地标商圈 移动通讯大厦 英伦小镇 人民公园 国际会展中心 廊坊汽车站 城市交通换乘中心 廊坊市广阳区政府 政府所在地行政中心 人民医院 商用写字楼北区 廊坊站 成绩交通枢纽 初步路线规划 站点关键 核心商圈、廊坊地标商业、学校，交通枢纽核心受众 购物休闲群体，都市主流人群，中外游客，学生群体 站点选取依据 有轨电车系统方案选择 车辆制式：钢轨式.胶轮+导轨式 目前，世界上钢轮钢轨式现代有轨电车制造厂家主要有阿尔斯通、德国西门子(Siemens)、加拿大庞巴迪(Bombardier)等公司；胶轮+导轨式现代有轨电车主要生产厂家是劳尔公司，庞巴迪公司也曾设计、生产胶轮+导轨式现代有轨电车。从两种制式的现代有轨电车在市场上的表现来看，钢轮钢轨式现代有轨电车因其推出更早、性能更稳定等原因，目前占据了主要市场，但两种制式的现代有轨电车均发展较快。 有轨电车系统方案选择 两种车辆对比 有轨电车系统方案选择 供电方式 传统供电方式 新型供电方式 架空接触网供电 危险性高，需要专用路权 接触轨供电 易产生故障，影响城市美观，维修不便 Aps地面供电 绝缘段磨损较大 TramWave地面供电系统 Primove电磁感应供电 建设维修成本高，电磁辐射 超级电容供电 占用车内空间大 蓄电池供电 充电时间较长 有轨电车系统方案选择 车道的选择：车道分类：中央式车道.单侧式车道.双侧对称式车道。选择中央式车道 中央式车道 单侧式车道 双侧对称式车道 有轨电车系统方案选择 信号优先的选择：因规划路线，大部分在主干道，次干道所以选择部分信号优先，既能保障有轨电车的运行速度，又不会对其他交通太大干扰 有轨电车系统方案选择 路权的选择：选择半独立路权。在线路上其他交通流量较小，道路角窄的情况下混行，在线路较宽，交叉信号后设置隔离措施 有轨电车系统方案选择 轨道的选择：轨道的分类：有渣轨道,无渣轨道， 埋入式轨道.因线路在市中心，且为部分混合路权，所以选择埋入式轨道 有轨电车系统方案选择 车站的布置：站台分类：岛式站台.侧式站台 根据沿线交通环境，在较宽路面选择长岛式，路口选择不对称侧式 有轨电车系统方案选择 车站的分类：按照检票程序分为开放式车站，封闭式车站 车站按照检票程序分类,分为封闭式车站和开放式车站。封闭式的车站为一封闭空间,站内为收费区,乘客在进入车站候车的同时完成购票检票过程,从而在车上无需买票,取消了登车购票的过程。封闭式车站的规模较大、设施全且造价高;车辆需要精确地停靠在车站处,且适用的车辆种类比较固定,与其他公交方式也较难实现站台的共享。但是这种车站减少了车辆停靠时间,对于发车间隔的缩短、线路能力的提升都有益处,很适合客流量较大的线路。开放式的车站与常规公交车站很相似,形式十分简洁,甚至站台和雨棚就可以组成一个车站,辅以电子信息牌等人性化的设施便可以很好的实现车站的功能。而购票的程序可以通过公交卡的使用或者车站处设置自动售票机完成,验票则在登车的同时完成,以减少车辆停靠时间。这种车站便于快速的疏散客流,可达性更好,并且方便接驳其他公交方式,特别适合客流量相对较小的站点。纵观欧洲的现代有轨电车系统,多数采用这种车站形式,由于欧洲人口的密度较低,客流量一般不大,而这种车站十分节省造价,功能和外观对乘客而言更加“亲近”。 有轨电车系统方案选择 运能的选择 有轨电车系统方案选择 初步确定选型方案 车辆 胶轮+导轨式 供电系统 超级电容 车道 中央式车道 信号优先 部分信号优先 路权 半独立路权 轨道 埋入式轨道 车站 开放式.长岛式.不对称式 运能 三车厢.四车厢 投资预算，投资方案，建设周期 线路全长18公里，采用全超级电容低地板车半独立共享路权线路方式，部分信号优先，线路采用中央式，埋入式轨道，车站选用开放式，长岛式，不对称式，3-4车厢，工程单价约1.2亿/公里，工程造价约20.7亿元。 投资预算 建设周期 现代有轨电车建设周期一般为18-24个月 主要工程进度指标 铺轨：2.0-2.5铺轨公里/月?工作面 车辆段：6-9个月 设备