33集中监视与报警系统ppt.pptxVIP

3.3 机舱监视与报警系统 3.3.1 监视报警系统的组成与功能 3.3.2 网络型监视与报警系统（K-CHIEF500) 3.3.2.1 网络型监视与报警系统的特点 3.3.2.2 网络型监视与报警系统的硬件组成及其网络结构 3.3.2.3 网络型监视与报警系统的主要功能及工作原理 3.3.2.4 网络型监视与报警系统的故障诊断与排除; 机舱集中监视与报警系统是机舱自动化的一个重要内容，它的作用是准确可靠地监测机舱内各种动力设备的运行状态及其参数。一旦运行设备发生故障，自动发出声、光报警信号。 对于无人值班机舱，集中监视与报警系统能把报警信号延伸到驾驶室、公共场所、轮机长和值班轮机员的住所。;1、参数类型 开关量：只有两个状态，非0即1。 开关（机械开关或继电器触点）的断开和闭合。 设备处于运行还是停止状态；设备正常工作还是出现故障； 主机凸轮轴位置；阀门位置等 模拟量：连续变化的量。温度，液位，压力和转速 越限报警（上限报警温度、下限报警压力） 有些参数，虽运行为模拟量，需经压力继电器、温度继电器或液位开关转换为开关量信号再送至监视报警系统。 ;2、监测方法 连续监测：机舱内所有监测点的参数并行地送入监视报警系统，同时对所有监测点的状态及参数进行连续监测。 报警控制单元为其核心单元。由各种测量和报警控制电路组合而成。 每个监测点需要一个独立的电路进行测量和报警，测量结果和报警信息送至公共的显示和报警电路，常将同一类型参数电路制作在同一电路板上。 特点：各监测点相对独立，数量增减不受限制，需硬件多，造价较高。 扫描监测：又称巡回监视。以一定的时间间隔依次对各个监测点的参数和状态进行扫描，将监测点信息逐一送入监视报警系统进行分时间段处理。由常规集成电路和微型计算机组成。 特点：无论监视点有多少，仅需一个测量和报警控制单元。 多数船舶均采用基于微机技术的监视报警系统。;（1）分布在机舱各监视点的传感器；;1 故障报警：通常故障报警（长时） ，短时故障报警 2 参数显示（参数值、极限值）与报警指示（部位、内容状态） 3 打印记录：定时制表记录，召唤记录，报警记录;声光报警： 长时故障或常规故障——快闪——应答操作——声响消失，常亮 ——故障排除，指示灯熄灭 短时故障——未应答操作前，快闪变慢闪，记忆报警状态——集控室应答操作，熄灭。修复故障设备 参数与状态显示： 参数显示是通过模拟仪表，数字仪表，计算机屏幕对所有监测点参数进行模拟量显示。 状态显示是反映设备运行状态的开关量的显示。（红色：报警；绿色：正常；ON;OFF;HIGH;LOW;NORMAL;FAIL） 打印记录：参数打印和报警打印两种。 参数打印分定时制表打印和召唤打印。 定时制表记录—以设定时间间隔自动打印，整理成册作为轮机日志。 召唤记录也称随时记录，根据需要，随时进行全点或选点打印检测点参数。 报警打印由系统自动进行，将报警名称、内容和时间及解除报警时间自动打印。;报警延时：防止误报警 长延时—2~30S—船舶摇摆造成液位虚假越限现象 短延时—0.5S—快速通过临界区；船舶激烈振动时，压力系统的波动使报警开关发生抖动。 报警会差：为了防止仪表不断进出报警状态，触点经常跳动产生频繁报警，导致外部连锁装置产生故障。 上限和上上限报警，报警限设为80，报警回差为5，当采样值大于等于80，仪表报警，输入减小，直至小于75，退出报警状态。 报警闭锁：根据动力设备的不同工作状态，封锁一些不必要的监视点报警。 停港期间，主机处于停车状态，主机的滑油系统、燃油系统、冷却系统都处于停止工作状态，相关参数异常，进行闭锁报警。 报警延伸：（无人值班机舱）按严重程度，报警信息分四级 主机故障自动停车报警； 主机故障自动降速报警； 重要报警； 一般报警 ;失职报警：（无人值班机舱）3min计时器，3min内未应答（未到集控室确认），失职，复位（集控室），撤销失职报警 值班呼叫：（值班召唤）用于轮机员交接班。 Eg：大管轮——三管轮。集控室，值班选择---延伸报警呼叫，闪烁，---应答，消声，平光 测试功能:试灯按钮和功能测试按钮 试灯按钮：所有指示灯都要亮，否则更换；功能测试按钮：所有监视点均进入报警状态，否则，定位故障通道。 自检功能：监视系统本身是否有故障。（输入通道，电源电压，保险丝等） 备用电源的自动投入：保证监视系统在全船失电情况下正常工作。; 目前船舶机舱监视与报警系统基本都采用计算机实现。 船舶机舱监视与报警系统可分集中型系统、集散型系统和全分布式系统 集中型