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48 电热载待对CFRP 复合材料冲击后压缩性能研究 2015 年6 月 电热载荷对 CFRP 复合材料冲击后压缩性能研究 纪朝辉\刘刚，王志平，李娜 (中国民航大学，天津市民用航空器运航与维修重点实验室，天津 3∞3∞) 摘要:采用实验室电热我待试验环境与测试平台，测试了 CFRP 复合材料在多种电流制度下试样的表面温度分布，并获 得了 CFRP 复合材料也阻在不同电流强度下的变化规律，初步揭示了 CFRP 复合材料的电阻与电流强度之间豆线性递减的关 系;对五种不同也i觅处理的 CFRP 复合材料进行了冲击后的剩余压缩强度试验(CAI) 测试，试验后采用超声 C 扫描检测、外观 检查与断口侧面宏观观察方法对损伤与失效特征进行了对比分析。 研究结采表明，CF盯复合材料的剩余压缩强度随通入电 流强度的大小豆先保持不交后下降的趋势，当电流超过20A 时，试样表面冲击四坑深度和冲击损伤面积增长较快，分层损伤与 纤维断裂现象越来越严重。 关键词:复合材料层合板;也热损伤;冲击损伤; 剩余压缩强度 中图分类号: TB332 文献标识码:A 文章编号: 1∞3-ω99(2015)06-∞48-05 致较大的温度梯度，该温度梯度将在层压板平面内 1 引言 垂直于电流的方向上引起较大的压缩应力[ 8-13] 。以 纤维增强复合材料(CFRP) 因其较高的比强度、 比刚度，在航空航天领域的应用日益广泛，目前新型 上研究均表明电流将导致层合板内部产生较大的温 波音787 飞机的复合材料用量已达50%0 CFRP 复 度以及应力分布，如果在这种情况下受到外物的撞 合材料在制造、存储和应用中，会接触空气、水、阳光 击，复合材料结构容易产生损伤，这些内部损伤将导 等环境。 尤其在航空领域，飞机在服役期间，飞行环 致 CFRP 力学性能的劣化演变及承载能力的降低， 境多变且可能遇到极端恶劣环境，复合材料对这些 对结构的整体破坏和失效形成潜在的威胁，甚至导 环境因素的作用比较敏感，易受这类因素的影响而 致事故发生，因此，研究复合材料层合结构电热损伤 发生老化。 目前国内进行的老化试验研究并没有把 后的低速冲击损伤及其剩余强度问题具有重要的理 电作为环境因素考虑在内。 飞机在飞行过程易遭受 论指导意义和工程应用价值。 国内关于 lOOA 以下 雷击或受到雷电扫掠，飞机内部的电子设备也会在 CFRP 电热损伤的相关研究还在起步阶段，尚未引 复合材料中产生感应电流[ 1 叶 ，此外，飞机在运行过 起重视，对电热损伤后层合板的抗冲击性能的研究 还很少，只有少量实验研究报告，对其损伤机理的研 程中与空气、微尘等摩擦，在其表面产生电荷积累， 当电荷积累到一定程度会产生电晕放电，电流贯穿 究还有待深入，其破坏模式尚需进一步研究。 本文作者通过对通电处理前后的复合材料层板 复合材料层板的内部，导致材料温度上升，形成温度