悬索桥—构造.pptx

目录;目录;目 录;X.1 悬索桥的概述;1940年在华盛顿州建成主跨为853 m的塔科马海峡桥 ( The Tacoma Narrows Bridge ) ，全长1524m，位居世界第三。此桥的加劲梁不是钢桁梁而是下承式钢板梁，抗风稳定性差。 1940年11月7日，刚建成四个月的塔科马桥 ，在八级大风（风速19m/s）作用下；经过剧烈扭曲震荡后，吊索崩断，桥面结构解体损毁，半跨坠落水中 ;旧塔可马桥 美国 ;20世纪50年代悬索桥发展——风洞试验的兴起 1940年塔科马老桥发生事故之后，美国的、世界的悬索桥建设事业的发展整整停止了10年之久。但以此为转机，成立了塔科马桥的事故调查委员会，经过利用风洞进行三维模型试验，肯定了无衰减的反复力逐渐累积起来以后可以发生极度的共振乃至破坏。 1950年按原有跨度重建塔科马新桥。通过塔科马新桥的设计，悬索桥的模型风洞试验从此在设计中成为必要的手段。 50年代中，美国在克服了风灾挫折后重整旗豉再度致力于修建大跨度悬索桥。1957年又建成主跨为1158 m的麦基纳克湖口大桥。 在吸取塔科马老桥的痛苦教训的同时，美国还重新检查了一些在30年代所建悬索桥的抗风能力。;;新塔可马桥 美国 ;1966年，英国Severn桥，首创流线形箱梁桥面和混凝土桥塔，主跨988米的新型悬索桥 1973年，日本第一座现代悬索桥, 主跨712米的关门大桥 1988年，日本南备赞悬索桥，主跨1100米，采用新型的预制平行钢丝索股代替传统的“空中纺缆法”编制主缆 ;改革开放后，我国相继建成了汕头海湾大桥、西陵长江大桥(主跨900米)、广东虎门大桥(主跨888米)、香港青马桥(主跨1377米)和江阴长江大桥（主跨1385m）。 悬索桥的发展有四次高峰期： 第一次与第二次高峰在20世纪40年代 在60年代与80年代进入第二次、第三次高峰期 90年代全球范围内又出现新的建设高峰，视为第四次高峰期 ;已建世界大跨径悬索桥一览表 ;一、类型（据主缆锚固型式） （一）地锚式：主缆拉力依靠锚固体传递给地基。;（二）自锚式： 1、主缆拉力水平分力直接传递给加劲梁（轴向压力）承受；竖直分力（较小）由端支点承受。 2、适宜：跨度不大、软土地基、城市桥等。 ;二、立面布置 （一）???跨：适于边跨建筑高度小、曲线形。边跨主缆的垂度较小对荷载变化有利，架设主缆时索鞍预偏量较大；梁端用吊杆或者摆柱作支撑的悬浮体系，纵向位移不受限制;（二）两跨：（单边跨）一岸建筑高度小和曲线边跨时。1377米青马大。;（三）三跨：最常见 ;（四）多跨： 因中间桥塔和两边桥塔的塔高不同导致主缆垂度偏大，悬索桥整体刚度降低，非均布活载下塔顶变位及加劲梁挠曲变形和弯矩较大；固有振动频率降低。故中塔必须加大刚度（4柱立体桥塔）或者减小主缆垂跨比。 ;直布罗陀跨海大桥;南备赞悬索桥;刚性缆索体系悬索桥;三、组成 悬索桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、吊索等构件构成的柔性悬吊体系，其主要构件如下图所示;索塔 锚碇 缆索 吊杆 桥面系 ;（一）锚碇：（用于地锚式悬索桥） 1、锚固主缆的结构，将主缆中的拉力传递给地基 2、组成：锚碇架、固定装置、锚块、锚块基础 ;3、分类 （1）自锚式锚碇;（2）地锚式锚碇 重力式锚碇 隧道式锚碇（岩洞锚） 重力式锚碇： 依靠锚块自重来抵抗主缆的竖直分力，水平分力则由锚碇与地基之间的摩阻力（包括侧壁的）或者嵌固阻力来抵抗。 前锚式：就是索股锚头在锚块前锚固，通过锚固系统将缆力作用到锚体，多用在PS法施工中。 后锚式：即将索股直接穿过锚块，锚固于锚块后面，多用在AS法施工中 ; 图a）为现代预应力锚固系统（前锚式） 图b）为一般后锚式锚固系统;三角形空腹构架式重力锚;丹麦大海带桥;隧道式锚碇（岩洞式）： 主缆散开后各索股通过岩洞中的混凝土锚块内埋设的锚梁与拉杆的伸出端连接，并利用预应力工艺调整松紧。 适用：岩石坚实完整 ;4、散索鞍;（二）索塔 1、抵抗竖向荷载的主要承重构件 2、分类 按索塔纵向刚性 摇柱塔（摆动式）：单柱塔下设铰、塔顶索鞍固定于塔，适于小跨。 柔性塔：一般为下端固定式，塔顶水平变位量相对较大，适于大跨。 刚性塔：塔顶水平变位量相对较小，单柱或者A形，多用于多跨悬索桥的中间塔柱，纵向刚度较大，塔顶位移小从而减小加劲梁内的应力 ;按索塔横向型式： 刚架式（框架式）：单层或者多层门架，明快简洁。 桁架式：若干组交叉的斜杆与水平横梁组成桁架，施工时稍显困难。 混合式：仅在桥面以下设置交叉斜杆以改善受力和经济性能。 塔柱横向竖直或者稍带倾斜（斜柱式）或转折点（折柱式），后两者稳定性能好且较为经济。 现代认为钢筋砼刚构式桥塔是悬索桥的桥塔最佳选择。 按材料 圬工索塔：（老、小跨简易） ;钢筋砼索塔 一般采用门式刚