情境二发动机动力不足故障的检修电子.ppt

汽车发动机构造与维修 情境二 情境引入 任务1 曲柄连杆机构概述 四、气缸体检测 小结 任务1 曲柄连杆机构概述 任务2 机体组检修 任务3 活塞组检修 任务4 气门组检修 任务5 气缸密封性的检测 任务6 发动机动力不足故障分析 Thank You! E-mail:zhjwork@yahoo.cn 2、气门导管的检修 气门导管的损伤形式： 主要损伤是磨损，导致气门杆与导管间间隙增大，影响气门的密封性。 用小孔内径百分表测量： 气门导管内径（最大直径）与气门杆外径（最小直径）之差。 用百分表测量： 百分表的读数就是气门导管和气门杆的配合间隙。 进气门不得超过1.0mm，排气门不得超过1.3mm。超过标准值，应更换气门导管。 3、气门座的检修 （1）气门座圈的更换 气门座的损伤形式： 主要损伤是密封带变宽或出现凹陷、斑点等，导致气门关闭不严，汽缸密封性降低。 取出气门座圈： 用专用工具拉出。 选择气门座圈： 选择合适的过盈量。 镶装气门座圈： 冷镶法 热镶法 （2）气门座的铰削 选择铰刀导杆 去除座口硬化层(旧气门座) 粗铰工作锥面 气门座和气门试配 精铰工作面 （3）气门座的磨削 可用气门座光磨机用成形的角度砂轮进行磨削。气门座的磨削方法与铰削相似。 （4）气门与气门座的研磨 需要进行研磨的场合 更换气门导管，修磨过气门工作锥面，铰削过气门座后。 手工研磨 气动研磨机研磨 （5）气门与气门座密封性的检验 用软铅笔划线检查 用红丹涂色检查 用汽油或煤油渗漏法检查 4、气门弹簧的检验 气门弹簧的损伤形式： 常见损伤有裂纹折断、歪斜变形、自由长度缩短、弹力减弱。 外观检查 目测气门弹簧，如有折断或明显变形，应更换。 变形的检查 对底面的垂直度应不大于1.5mm，可用90°角尺检查。 自由长度的检查 一般可用游标卡尺进行测量，也可用新的气门弹簧相比较。 游标卡尺 弹力的检查 在弹簧弹力试验器上进行。将弹簧压缩到规定的长度，观察相应的弹力值应符合原厂规定。 可 疑 部 位 气门、气门座损坏 气缸垫损坏 气缸磨损 气门导管磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气缸压缩压力过低故障的原因有可能是以下这几种情况： 气门间隙 任务5 气缸密封性的检测 一、汽缸压缩压力检测的重要性 汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。 二、气缸压力表的检查与作用 1、气缸压力表的检查 （1）外表有无损坏 （2）密封面是否良好 （3）表针读数的检查 2、气缸压力表的作用： 检查发动机气缸内的压力是否符合标准值 三、气缸压力表的标准参数 汽油机缸压表参数 0～980KPa 柴油机缸压表参数 0～1960KPa 表头 单向阀 导管 接头 四、气缸压力表的使用方法 接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。 导管也有两种：一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。 五、检验条件 由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列条件下进行： 1）蓄电池电力充足。 2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4）发动机达到正常的工作温度（水温80-90℃，油温70-90℃）。 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200-300r/min，或按原厂规定。 （4）为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内嵌入钢片。 恒范钢片式活塞的结构特点就是这样的，由于恒范钢为含镍33%～36%的低碳铁镍合金，其膨胀系数仅为铝合金的1/10，而销座通过恒范钢片与裙部相连，牵制了裙部的热膨胀变形量。 6、活塞在工作时的保护措施 （1）在活塞裙部表面涂保护层，可改善铝合金活塞的磨合性； 主要有铅、锡、石墨、磷保护层等。 （2）在安装活塞销时，使活塞销偏置某一方向装，以减少换向 时的敲击声，且使裙部减小磨损；有的汽油机上，活塞销孔中心线是偏离活塞中心线平面的， 向作功行程中受主侧压力的一方偏移了1～2mm。 二、活塞环 是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温