成昆铁路米攀段海控湾特大桥节段箱梁首件工程施工总结2.doc

成昆铁路米攀段海控湾特大桥节段箱梁 首件工程施工总结 我标段承建施工的成昆铁路扩能改造工程海控湾特大桥节段预制箱梁首件工程，根据《桥梁工程首件工程评估实施细则的通知》（工管技【2011】35号）及设计规范要求，在成昆公司的领导和部署下，在设计单位、监理单位的大力支持、配合、指导和帮助下，于2016年4月16日，完成首个节段箱梁的预制工作，并于2016年4月20日顺利通过预评估，现将节段箱梁预制首件工程施工情况汇报如下： 一、工程概况 1.设计概况 本桥位于缓和曲线及圆曲线上，R≥2200米，双线，线间距为4.2m-4.956m。 本桥64m箱梁采用在制梁场分段预制，在移动支架上整体拼装，浇筑预制梁段间湿接缝，整体张拉预应力钢束的施工方法。 节段参数 每孔64m梁全长为65.5m，计算跨度为64m，梁高5.5m，梁宽10.1m。整孔桥梁分为15个节段，从两端往中间共有8种预制梁段，整孔桥梁预制1874.52t，现浇254.30t，加上锚柱基础、钢绞线、湿接缝、预应力钢筋，合计2227.4t，每种预制节段箱梁具体详见表1。 表1 节段箱梁工程数量表 序号 箱梁分类 长度(m) 数量（片） 单片重量（t） 1 双线 1号块 2.75 32 182.03 2 双线 2号块 3.80 32 135.63 3 双线 3号块 4.00 32 115.99 4 双线 4-8号块 4.00 144 111.91 图1 海控湾特大桥示意图 二、安全质量控制情况 1.施工前技术准备情况 1）技术准备 为确保节段箱梁的施工质量，项目部健全组织机构，完善安全、质量、技术、物资及设备管理等规章制度。组织有关技术人员进行节段箱梁的施工图纸审核，对节段箱梁施工管理人员、技术人员及现场施工人员进行技术交底，并编制报批首件工程2015年4月10日对节段箱梁的施工所有管理人员、技术人员及现场施工人员进行节段预制箱梁施工技术培训和考试，培训内容包括节段箱梁基本知识、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等施工技术及质量标准。通过施工岗前培训，全面提升了我标段节段预制箱梁施工管理和技术水平。 图2 节段箱梁技术培训交底会 图3 节段箱梁技术、质量、安全考试现场 2.关键工序质量控制情况 1、钢筋制作、安装及波纹管定位 （1）钢筋制作及安装 钢筋半成品在加工场集中加工，在钢筋胎具上绑扎底板和腹板钢筋，再在台座上绑扎成型。先绑扎底板和腹板钢筋，采用吊具吊装至台座上，自检合格后，再通知监理工程师报检验收，安装内模。内模安装好后，绑扎顶板钢筋和各种预埋钢筋，通知监理工程师报检。所用进场钢筋及预埋件必须具有合格证书和出厂检验报告单，按规定要求抽检，满足使用和规范要求。钢筋采用搭接焊，电焊工必须持证上岗，焊接接头合格率100%。钢筋胎具上设置钢筋间距控制卡，确保钢筋间距符合设计要求。 图4 钢筋胎具钢筋间距定位卡 图5 底板钢筋报检 图6 腹板钢筋报检 图7 顶板钢筋报检 (2)波纹管定位 钢筋制作成型后，再焊接波纹管定位钢筋，直线段为100厘米，曲线段为50厘米。布设波纹管注意小心保护，防止电焊损坏波纹管。波纹管安装后，检查波纹管位置、曲线形状均符合设计要求。波纹管连接处已用套管旋紧，且保证有15～20cm 的重叠长度，沿长度方向用两层胶布在接口处缠5cm左右长度。 图9 波纹管定位检查 2、模板安装及拆除 （1）模板安装 模板安装顺序为：底模调整就位→侧模（报检合格）→内模→端模。 模板拼装后应检查：底模安装完后全长、宽度、高度以及支座板处的平整度、预留孔，端模锚穴水平角及竖直角及预埋件的尺寸等。 注意事项： ①施工时，先将模板表面打磨、除锈，使表面平整、光洁。报监理工程师验收合格后开始安装外模，并调整模内尺寸，使其偏差在规范规定范围内。 ②模板接缝处设置止漏胶条，锚垫板与模板锚穴相接处设置止漏胶条，且模板内侧无水泥结皮和残渣。脱模剂采用喷雾器喷涂，确保均匀。 ③翼板下设置止水槽，防止雨水外流至腹板处，止水槽用1.5cm角铁施做； ④预应力锚穴位置与锚垫板连接处应采用专用橡胶圈，防止漏浆； （2）模板拆除 在梁体混凝土强度达到75%后方可拆模（拆模以同条件下试件抗压强度为准，拆模时间一般2天半，后期根据温度变化作相应调整，端模等非承重部分可以在此之前拆除）。 （3）模板安装注意事项 ①端头模板安装采用龙门吊配合人工安装，要求安装模板时注意检查模板有无被碰撞而造成的影响模板使用的缺陷和变形等。 ②模板沿定型台座进行立模，模板安装完成后，现场技术员对模板稳定性、对拉横杠、模板几何尺寸、拼缝、连接牢固程度进行自检，并做好记录。 （4）拆模注意事项： ①拆除外侧模板时，按规