35kV油浸式变压器交接试验及保护传动.docVIP

35kV油浸式变压器交接试验及保护传动 　　摘要：35kV变电站的应用范围主要在一些人口稀少，主要经济收人来自牧业的城镇地区，所需电负荷并不会很大，大多数都为民用负荷。35kV油浸式变压器在很多用电需求大的地区已很少建立，然而因为该变电站具备构建成本少、见效快、构建时间短、后期维护技术容易处理等相关优势，在国内广大城镇地区仍在持续使用。本文结合了如今普遍应用35kV油浸式变压器的设计方案，并对设计的优缺点进行分析，在交接试验与保护传动上提出应考虑的问题，旨在为供电系统的有序运行提供一定参考。 　　关键词：油浸式变压器；交接试验；保护传动 　　变压器属于变电站中的核心原件设备，因此，在构建基于35kV的变电站中，更有必要在核心部件展开运行前，对35kV油浸式变压器实施交接试验。其试验目的，旨在识别油浸式变压器在运行、安装阶段，有无出现内部故障以及其他变化的形成，油浸式变压器的性能有无达到国家有关的技术指标与是否复合变电站工作要求。在对变压器实施交接试验与保护传动的过程中，更需严格地根据规范的步骤，正确地实施试验操作，从而确保试验结果的精确性。 　　1.35kV油浸式变压器交接试验 　　按照国际通用惯例标准，绝缘、吸收比、极化指数；直阻，以及电压比、组别及极性属于强制性条款。除此外，交接试验还包括以下几项：1、直流泄露；2、介质损耗角；3、绝缘油试验；4、交流耐压；5、有载调压开关切换过程试验（过渡电阻、三相同步偏差、切换时间、正反向切换时间偏差等）。 　　1.1吊芯检查 　　新安装的变压器安装前都需要对吊芯进行内部检查，在油浸式变压器的交接试验中，吊芯检查是其中非常重要的工作，检查人员事先需做好充分准备，保证工作的有条不紊。 　　设备到现场后，检查人员起吊芯子过程中需注重几个事项：起吊有专人指挥。钢绳和铅垂线的夹角不能超过30，一旦无法达到此标准抑或是起吊绳套也许会碰到芯子，就应当通过吊梁辅助，以避免由于钢绳受张力太大把吊板拉弯。起吊时，需最大程度上降低芯子在大气的滞留时间，预防铁芯、绕组、以及其他相关绝缘部件和油箱碰撞造成损伤。如果起吊设备能够移动的，检查人员可把芯子吊到其他地点展开检修；假如起吊设备无法移动，就可在芯子被吊起，把油箱拉走后再落下芯子。芯子下需安放集油盘接残油，降低油耗[1]。 　　检查人员对变压器内部绕组匝间的绝缘严谨度、绝缘工艺的优劣水平进行试验，检查铁心片间的绝缘优劣。 　　1.2交接试验 　　1.21前期准备 　　第一，按照被试油浸式变压器容量、电压等级、内部绝缘结构设计出科学的试验方案。第二，准备交接试验所用到的仪器。例如：SDPX-1变压器绕组变形测试仪（频响法）、直流电阻快速测试仪、兆欧表（Megger）等。第三，选择一个适宜的试验环境。一个合适的试验环境，其环境温度需要≥5℃，相对湿度为15～80%，交接试验范围内无振动现象与强电场，明确试验接线，保证接线的精准程度，之后再对试验仪器展开预热。 　　1.22试验方法 　　众所周知，在绝缘试验中中，某一时期的绝缘电阻值无法真正意义上体现试验变压器的绝缘性能水平，相同性能的绝缘材料，有可能体积大时所体现的绝缘电阻小，相反，体积小时体现绝缘电阻大。绝缘材料在高压后都有会电荷的吸收比过程和极化过程。因此，在主变压器、电缆、电机等许多场合的绝缘测试中应测量吸收比-即R60s和R15s的比值，和极化指数-即R10min和R1min比值，并以此标准来判定绝缘水平。 　　油浸式变压器试验的重点就在于测量绕组连同套管的绝缘电阻及其吸收比、测量绕组连同套管的介质损耗等[2]。在进行相关内容的测量过程中，必须要谨遵有关规定与规范，选择合理的试验方法，确保结果的质量： 　　兆欧表（2500V以上）测试15s、60s后绕组连同套管的绝缘电阻值，再用这两次的电阻值展开比除R60/R15，获得吸收比。如果在开展试验阶段的温度与油浸式变压器出厂温度存在差异时，可计算20℃值，方法为：R20=ARt；t≥20℃； R20Rt/A；t≤20℃。R20为校正值，Rt为所测温度值；A为系数， 　　A=1.5k/20。 　　测量绕组连同套管直流电阻时，可在每分接头的部分应用直流电阻快速测试仪实施测量，在测量温度出现改变时，通过R2=R1（T+t2）/（T+t1）实施换算。R1属于温度t1时电阻值，R2属于温度t2时电阻值。在和所测环境温度保持一致，试验所测直流电阻值和油浸式变压器出厂所测直流电阻值差异在2%标准内。 　　在测试交流耐压交接试验过程中，应当严格根据《电气设备交接试验标准》中规定，认真研究地开展各个试验步骤，对测量值进行规定，使测量值和正弦波最大程度接近。 　　测试和铁芯绝缘的各紧固件和铁芯的绝缘电阻的试验要求利用兆欧表（2500V以上