1章 蓄电池endendend.pptVIP

外 壳 衬套 正 极 柱 联条 加液孔螺塞 负 极 桩 负 极 板 隔 板 隔 板 隔 板 负 极 板 封 口 料 防护片 正 极 板 凸 筋 正 极 板 电 解 液 蓄电池 蓄电池 极板结构 极板组图 1－极板组总成 2－负极板 3－隔板 4－正极板 5－极板联条 联条（穿壁式） 由六块2.11V电池串联而成的12.66V蓄电池 单格蓄池：由正负极板及将他们分开的隔板组成 最常见的几种蓄电池电极柱 蓄电池的充电特性曲线 蓄电池的放电电特性曲线 说明 蓄电池是直流电源，必须用直流电源对其进行充电。充电时，充电电源的正极接蓄电池的正极，充电电源的负极接蓄电池的负极。 汽车上的充电设备是由发动机驱动的交流发电机。充电间多采用硅整流充电机、晶闸管整流充电机和智能充电机等。 比容量是指单位体积或重量的电池所给出的容量，称之为重量比容量或体积比容量。 注：容量的计算方法： C（容量）=I（电流）*T（时间） 电池容量的单位有 Ah，mAh（1Ah=1000mAh）。? 补充充电是指对使用中的蓄电池在无故障的前提下，为保持或恢复其额定容量而进行的正常的保养性充电。 一般汽车用蓄电池应每隔1～2个月从车上拆下来进行一次补充充电，使用中，如发现下列现象之一时，必须及时进行补充充电： （1）电解液相对密度降至1.15g/cm3以下时； （2）冬季放电量超过25％，夏季超过50％时； （3）前照灯灯光比平时暗淡，起动无力时； （4）单格电池电压降到1.70V以下时。 采用两阶段恒流充电法进行补充充电时，应先用C20/10的电流进行充电，当单格电池电压达到2.4V以上时，改用C20/20的电流充电至充足为止。 2. 补充充电 蓄电池型号 额定容量 C20（A·?h） 额定电压 （V） 初 充 电 补 充 充 电 第 一 阶 段 第 二 阶 段 第 一 阶 段 第 二 阶 段 电流（A） 时间（h） 电流（A） 时间（h） 电流（A） 时间（h） 电流（A） 时间（h） 3-Q-75 75 6 5 30~40 2.5 25~30 7.5 10~12 3.75 3~5 3-Q-90 90 6 6 30~40 3 25~30 9 10~12 4.5 3~5 3-Q-105 105 6 7 30~40 3.5 25~30 10.5 10~12 5.25 3~5 6-Q-60 60 12 4 30~40 2 25~30 6 10~12 3 3~5 6-Q-75 75 12 5 30~40 2.5 25~30 7.5 10~12 3.75 3~5 6-Q-90 90 12 6 30~40 3 25~30 9 10~12 4.5 3~5 循环锻炼充电是为了避免使用中的铅蓄电池极板硫化的一种预防性充电，汽车用铅蓄电池每隔三个月进行一次。 充电方法是：先按补充充电的方法将蓄电池充足电，停歇1h后，再以减半的充电电流值进行过充电至沸腾，再停歇1h后，重新接入充电，如此反复，直到蓄电池刚接入充电时，立即沸腾为止。 3．循环锻炼充电 去硫化充电是消除铅蓄电池极板轻度硫化，充电方法如下： （1）将铅蓄电池按20h放电率，放电至单格电池电压降至1.75V为止。 （2）倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗几次，加入蒸馏水至规定的液面高度，用初充电第二阶段充电电流进行充电，当电解液密度增大到1.15g/cm3时，再将电解液倒出，加入蒸馏水，继续充电，反复多次，直至电解液密度不再上升为止。 （3）换用正常密度电解液，按初充电方法将蓄电池充足电。 （4）用20h放电率放电，检查容量，若其输出容量达额定容量80％以上，可装车使用，若达不到，更换蓄电池或修理。 4．去硫充电 5．均衡充电 蓄电池在使用过程中，由于制造、使用等因素，会出现各单体电池的端电压、电解液密度、容量等的差异，采用均衡充电的方法可消除这种差异。 通常蓄电池的充电方法有定流充电和定压充电两种，近年来快速充电（脉冲充电）也逐步推广。 1. 定流充电 在充电过程中，充电电流保持一定的充电方法。 充电方法 定流充电方法 两阶段充电法，在第一阶段用较大电流充电，当单格电池电压升到2.4V，电解液开始产生气泡， 将充电电流减小一半进行第二阶段恒流充电，直到蓄电池完全充足电为止 在充电过程中，充电电流恒定不变（通过调整电压，保证电流不变）。 充电电路的特点：把同容量的蓄电池串联起来接入充电电源。 恒流充电的优点为：充电电流可任意选择，有益于延