2011三章.pptVIP

* * 3.4 点火系统检测与诊断 正时灯由闪光灯、传感器、整形装置、延时触发装置和显示装置组成。 * * 3.4 点火系统检测与诊断 每闪光一次，1缸点火一次，闪光与1缸点火同步。正时灯对准飞轮上1缸压缩上止点活动标记, 并按实际点火时刻进行闪光, 若发动机转速稳定, 则活动标记与闪光在光学上是静止的, 活动标记似乎不动。当闪光灯在1缸点火的同时闪光时, 1缸活塞尚未达到上止点, 活动标记与机体上固定标记尚未对齐。此时调整电位器, 使闪光时刻推迟至活动标记与固定标记对齐, 则推迟闪光时刻的时间就是点火提前角的时间。 * * 3.4 点火系统检测与诊断 * * 3.4 点火系统检测与诊断 以上所测提前角为总提前角，包括负荷提前值和转速提前值。机械触点式点火系统即为真空提前量和离心提前量，测量时拆去真空管路即为离心提前量，两者之差就是真空提前量。怠速下真空提前和离心提前装置均未起作用或作用很小，此时测得的实际是初始点火提前角。各工况下的点火提前角正常，说明初始点火提前角正常，离心和真空提前装置也正常。 电控发动机的点火提前角一般是不可调的，特别是直接点火系统(DIS)，检测点火提前角的目的，往往是为了发现点火提前角不符合要求时，是什么原因造成的，是ECU损坏还是传感器失效。检验方法应该按照制造厂提供的检验步骤进行。 * * 3.4 点火系统检测与诊断 缸压法 仪器由缸压传感器、点火传感器、处理电路和指示装置组成，如果带有油压传感器，还可测量柴油机喷油提前角，测量的基本原理是：采用缸压传感器找出被测缸的压缩压力的最大点作为上止点，同时用点火(油压)传感器找出同一缸的点火(供油)时刻，二者之差即为点火提前角。 * * 3.4 点火系统检测与诊断 * * 3.4 点火系统检测与诊断 传统有触点点火系 * * 3.4 点火系统检测与诊断 ECU控制的无配电器(DLI)点火系统 * * 3.4 点火系统检测与诊断 ECU控制的无配电器(DLI)点火系统 * * 3.4 点火系统检测与诊断 一、点火示波器 类型 模拟式和数字式 阴极射线管式和液晶式 发动机综合测试仪 功能 测试点火系、传感器、执行器电路，并诊断故障 具有汽车专用万用表功能 内置汽车数据库和标准波形，用于对比分析 能提供在线帮助，并能网上升级 可捕捉瞬间出现的故障，并能记录，回放 提供外部通信接口RS232、RS485等 * * 3.4 点火系统检测与诊断 检测参数：通过点火波形观察触点闭合角、重叠角、点火间隔角、点火提前角、点火电压、火花电压等，同时观察波形的变化，通过与正常波形的对比判断点火系的故障 检测仪器：专用示波器、发动机综合测试仪等。 二、点火电压波形检测与分析 ㈠ 标准点火波形 1. 触点式点火系统标准点火波形 初级波形——触点波形; 次级波形——高压波形； * * 3.4 点火系统检测与诊断 检测参数：通过点火波形观察触点闭合角、重叠角、点火间隔角、点火提前角、点火电压、火花电压等，同时观察波形的变化，通过与正常波形的对比判断点火系的故障 检测仪器：专用示波器、发动机综合测试仪等。 一、点火电压波形检测与分析 ㈠ 标准点火波形 1. 触点式点火系统标准点火波形 初级波形——触点波形; 次级波形——高压波形； * * 3.4 点火系统检测与诊断 * 1 * * 3.4 点火系统检测与诊断 ◆ 1点. 触点开启点: ◆ 2点. 击穿(或点火)电压；1-2段称为点火线。 2点电压受火花塞间隙、分火头间隙、高压线电阻、混合气浓度等的影响。 15~20kV。 ◆ 4段(2-3段):3点电压约1～2kV，称为火花(或放电)电压，2-3称为电容放电阶段，时间约10-4～10-6s, 放电电流数10A，产生106～107Hz的高频振荡，因此2、3点几乎在同一铅垂线上。为电容充电、放电段； * * 3.4 点火系统检测与诊断 ◆ 5段：称为火花线，为电感放电过程。发动机转速在2000r/min时，该段约10-3ms，此时放电电流很小，甚至小于10mA, 放电电压较稳定，振荡频率仍很高，因此1-2-4-3-5段(即a段)称为高频振荡段。 ? ◆ 5-6段: 维持放电的能量消耗完毕，火花消失瞬间，电压有少许回升，点火线圈和电容器中的能量以LC阻尼振荡的方式消耗完毕。5-6段(b段)称为低频振荡段，约4～5个波峰。 * * 3.4 点火系统检测与诊断 ◆ 6点：触点闭合，次级回路产生一个反向电压，约1~2kV。 ◆