加筋土设计算.pptx

桥隧工程;辽宁海城外环路工程采用（钢塑复合拉筋带）加筋土挡墙;采用加筋土挡墙修建的嘉陵江防洪大堤（H=19ｍ）;云南楚雄――大理高速公路特高（H＝43.75ｍ）双面加筋土挡墙;青藏铁路采用加筋土挡墙;建于香港青衣西北，墙身高达四十米的加筋填土结构 ;国际发展历史 现代加筋土的概念和设计理论是20世纪60年代由法国工程师亨瑞.瓦达尔（Henri Vidal）首创的。 根据他的设计理论于1965年在法国普拉聂尔斯成功修建了一座公路加筋土挡土墙。以后，世界各国普遍开展了加筋挡土墙的实验和设计工作。 在西班牙，1971年建造了第一座加筋土挡墙，随后的发展和推广应用也相当快。美国1972年修 建加州39号公路时开始使用。 据1977年的统计，世界上就修建了1500余座加筋土结构，并投入使用，其中有700余座加筋土桥台。上世纪仅仅在美国就修建了2万多座加筋土结构。 ;国内发展历史 1978年我国才在云南建成第一座加筋土挡土墙。该挡土墙采用链接的钢筋混凝土筋条。 直到20世纪80年代中叶，我国才开始将土工合成材料应用于加筋土工程，如京津塘高速公路。 我国加筋土主要用之于加筋土挡土墙，上世纪90年代初出台了加筋土挡墙设计规范。 近年来由于我国国民经济稳定高速发展，推进了新型挡土墙的发展与研究。期间，建成了一些多级超高加筋土挡土墙，如三峡移民工程巫山新城的57m高加筋土挡土墙等等，并引发了相关的研究。 ;1.概述;1.2 加筋土挡墙的基本概念;1.3 加筋土挡墙的类型;挡土墙的形式 ;1.4 加筋土挡墙的特点;1.5 加筋土挡墙的结构与挡土原理;1.6 加筋土的加固机理;摩擦加筋原理;莫尔－库仑理论（准粘聚力理论）;1.概述;2.1 加筋土挡墙的构造;2.构造;2.构造; 墙面板设计应满足下列规定 1、作用于单板的水平土压力，应按均匀分布； 2、单板可沿垂直方向和水平方向分别计算内力； 3、墙面板与拉筋连接部分的配筋应加强； 4、墙面板采用钢筋混凝土预制构件，按双向悬臂梁进行单面配筋设计。 面板周边设计成突缘错台楔口，使面板之间能相互嵌接，插销钢筋连接时，钢筋直径不能小于10mm； 面板上的拉筋结点，可采用预埋钢拉环、钢???锚头或预留穿孔等形式，露于混凝土外部的钢拉环、钢板锚头应作防锈处理，聚丙烯土工带与钢拉环的接触面应作隔离处理。;2.构造;2.构造;2.构造;2.构造;钢带：一般用软钢轧制，分光面带和有肋带两种。;2.构造;2.构造;聚丙烯土;2.构造;2.构造;聚丙烯土工格栅;2.构造;2.构造;2.构造;2.构造;2.构造;2.构造;2.构造;2.构造;2.构造;2.构造;2.构造;2.构造;3.设计;3.设计; 拉筋与填土之间的摩擦力是如何发挥作用的呢?现从加筋体中取一微分段dl进行分析，如图5—2所示，设由土的水平推力在该微分段拉筋中所引起的拉力dT=T1-T2（假定拉力沿拉筋长度呈非均匀分布)，垂直作用的土重和外荷载为法向力N，拉筋与土之间的摩擦系数为f（f=tanα），拉筋宽度为b，作用于长dZ的拉筋条上下两面的垂直力为2Nbdl，如果 2Nbdl×f≧dT 则拉筋与土之间就不会产生相互滑动。若每一层加筋均能满足上式的要求，则整个加筋土结构的内部抗拔稳定性就得到保证。 ;2、交替正交层系与均质等代材料原理 加筋土是由填料土与加筋材料层层交替铺设而成的复合体，每一加筋材料和每一层填土形成一个单元层，每层相互平行且间距相等，可将加筋体看成为交替正交层系。加筋体由很多的单元层组成。假定各单元层的分层界面上无相对位移，每一层中三个均质材料的平面垂直于一个直角坐标轴，而且层面必须平行于一个弹性对称面。 这种交替正交层系可以用等代均质材料的理论来分析，以研究加筋土在工作荷载作用下性状。?为计算加筋体中的应力分布，需要确定“等代于”土与加筋层系统的均质正交材料的性质，有关荷载条件和所给结构的几何条件。如果要确定等代材料中一点的应力，则可用正交层理论求得土与加筋中同一点的应力。将未加筋土体中的临界应力区与加筋数量不同、加筋方向不同、加筋材料布置不同的加筋体中的临界应力区进行比较，获得加筋土的最佳设计。;3、弹塑性板层理论 加筋体是填土与加筋材料层层铺设而成，把每一层加筋材料和填土看成为一个“层板单元”，整个加筋体就是由粘结在一起的层板单元的有限层组成。假定每一层单元具有唯一的确定的材料性质，则可用增量分析法计算层板单元在弹塑性状态下的位移和应力，从而对加筋体的应力－变形特性进行分析。 4、数值分析方法 一般为有限元法和有限差分法。 目前，加筋土支挡结构设计计算采用的方法主要是极限平衡和有限单元法。而对于加筋土支挡结构的力学计算模型，主要体现