第二章第3节 圆周运动的实例分析.doc

三、圆周运动的实例分析 教学目标 1.分析汽车过拱形桥、“旋转秋千”和铁轨转弯处的设计等实例的动力学关系 2.知道什么是离心现象，说出物体做离心运动的条件 3.通过列举实例，感受圆周运动在生活、生产中的应用价值。说明离心运动的应用和防止。 重点难点 重点：运用动力学知识分析具体的圆周运动实例 难点：如何进行模型分析、受力分析和运动分析 设计思想 本节课通过问题的形式对生活中的圆周运动进行剖析，让学生学会在问题中进行思考、分析、归纳，直至问题的解决，掌握解决圆周运动问题的一般方法。 教学资源 《圆周运动实例分析》多媒体课件 教学设计 【课堂引入】 圆周运动作为一种重要的运动形式，在现实生活中普遍存在，今天这节课我们就重点讨论分心生活中的圆周运动。 【课堂学习】 学习活动一：汽车过拱形桥 问题1：汽车静止在桥顶与通过桥顶对桥的压力一样吗？ 问题2：汽车通过桥顶问题应如何处理？ 问题：质量为m的汽车以速度v通过拱形桥最高点时，若桥面圆弧半径为r，则汽车对拱桥压力的压力多大？ 汽车在桥上运动经过最高点时，汽车所受重力G及桥对其支持力N提供向心力,如图所示。G－N=m 所以N=G－ 汽车对桥的压力与桥对汽车的支持力是一对作用力与反作用力，故汽车对桥的压力小于其重力。 追问：汽车对桥面的压力可能为零吗？ 由上面表达式N=G－可以看出，v越大，N越小。当N=0时，由G=m可得v=。若速度大于时，汽车所需的向心力会大于重力，这时汽车将“飞”离桥面。我们看摩托车越野赛时，常有摩托车飞起来的现象，就是这个原因。 问题3：有凹形桥吗？又该如何处理？ 如图，汽车经过凹桥最低点时，受竖直向下的重力和竖直向上的支持力，其合力充当向心力.则有：N－G=m，所以N=G+m 由牛顿第三定律知，车对桥的压力N′=G+m，大于车的重力，而且还可以看出，v越大，车对桥的压力越大。 问题4：通常情况下应设计成哪种类型的桥？ 问题5：处理生活中圆周运动一般步骤是什么？ （1）明确对象，找出圆周平面，确定圆心和半径 （2）进行受力分析，画出受力分析图 （3）求出在半径方向的合力，即向心力 （4）运用牛顿第二定律， 结合匀速圆周运动的特点列方程求解 学习活动二：旋转秋千 问题1：缆绳与中心轴的夹角与哪些因素有关？ 问题2：体重不同的人坐在秋千上旋转，上面的夹角相同吗？ 问题3：旋转秋千问题应如何处理？ 做匀速圆周运动的小球受力如图所示，小球受重力mg和绳子的拉力F。 因为小球在水平面内做匀速圆周运动，所以小球受到的合力指向圆心O′，且是水平方向。 小球受到的合力大小为mgtanα，线对小球的拉力大小为：F=mg/cosα 由牛顿第二定律得：mgtanα= ， 由几何关系得：r=Lsinα 所以，小球做匀速圆周运动线速度的大小为 v= 小球运动的角速度 问题4：圆锥摆的周期跟什么因素有关？ 小球运动的周期 T==2π 学习活动三：火车转弯 问题1：火车转弯问题应如何处理？ 问题2：火车在水平面内转弯，什么力来提供向心力呢？ 外轨对轮缘的弹力F提供向心力 由于轮缘和外轨挤压、摩擦而产生磨损，而且火车质量、车速越大时，磨损月厉害，这不是一种最佳设计方案。 问题3：如果你是铁路设计师，你打算用什么方法为火车转弯提供向心力？ 实际设计时，使转弯处外轨略高于内轨 问题4：实际设计中，内外轨高度差又如何确定呢？ 问题5：设车轨间距为L，转弯半径为R，火车转弯时速度v0 ，火车质量m。要使轮缘对铁轨的侧压力正好为零，两轨间高度差H应如何设计？ 设内外轨间的距离为L，内外轨的高度差为h，火车转弯的半径为R，火车转弯的规定速度为v0，由图所示力的合成得向心力为 F合=mgtanα≈mgsinα=mg 由牛顿第二定律得：F合=m 所以mg=m 实际高度差为 实际建筑铁路时，要根据弯转的半径和规定的行驶速度，确定内外轨的高度差，使火车转弯时的向心力几乎完全由重力和支持力的合力来提供。 同理可得火车转弯的规定速度v0=。 ⑷ 对火车转弯时速度与向心力的讨论 a．当火车以规定速度v0转弯时，合力F等于向心力，这时轮缘与内外轨均无侧压力。 b．当火车转弯速度vv0时，该合力F小于向心力，外轨向内挤压轮缘，提供侧压力，与F共同充当向心力。 c．当火车转弯速度vv0时，该合力F大于向心力，内轨向外侧挤压轮缘，产生的侧压力与该合力F共同充当向心力。 拓展：倾斜路面为火车、汽车转弯提供向心力，与此类似的有盘旋的鸟或飞机,也依靠倾斜获取向心力 学习活动四：离心运动 问题1：汽车拐弯为什么会发生侧翻呢？ 问题2：汽车拐弯由谁充当向心力？ 问题：怎样从供需平衡关系，理解离心运动？ 在做圆周运动时，由于合外力提供的向心力消失或不足，以致物体沿圆周运动的切线方向飞出