襄渝复线铁路双龙车站桩间挡土墙.doc

大型桩间挡土墙挖孔桩入岩控制爆破施工工艺 [摘要] 地质情况变化复杂地段大型挡土墙，且紧临既有电气化铁路入岩开挖桩基，考虑控制飞石、滚石，为加快桩基入岩速度和保证施工安全，介绍桩孔入岩预裂控制爆破施工工艺。 [关键词] 挖孔桩 控制爆破 一、工程概况 本工程位于襄渝复线左线扩堑山体旁。起迄里程为K575+804～+979共175m，桩基共25根，开挖深度合计510m，桩基截面2.0×2.0～2.5×2.75m不等，最深桩长25m。该施工地段周围环境极其复杂，紧邻既有电气化铁路线，距离运营铁路设备仅约8m，旁有居民住户；桩孔在山体下部，且山体较陡峭，桩孔侧压力较大，地质资料表明施工中要穿越低液限粘土和变质砂岩，其中低液限粘土仅表层少量覆盖，其余均为变质砂岩。 第一层变质砂岩容许承载力[ν0]=250KPa; 第二层变质砂岩容许承载力[ν0]=400KPa; 第三层变质砂岩容许承载力[ν0]=600KPa; 二、爆破方案设计 由于桩孔入岩时工作面较小，且作业面较深，考虑到岩石的钳制力较大，和钢筋混凝土护壁的抗震能力。桩基进入变质砂岩后用风镐凿岩进度较慢，工期要求过长，由于合同施工工期紧张，同时考虑到施工环境复杂，为提高掘进速度，桩基开挖采用浅孔小药量预裂控制爆破开挖施工技术。防止剧烈震动造成桩孔变形、坍塌以及防止飞石、滚石危及既有线路、电气化设备的安全，确保既有线路正常运