日本丰田公司的成本管理.docVIP

日本的成本管理 日本汽车制造商是行业高利润的楷模，以其高效的生产模式实现了快速发展并称霸全球汽车业。丰田1961年成立了成本会议，1965年设立了“工厂间比较委员会”，以推动各个工厂之间降低成本的活动。现在的丰田公司设有一个“总预算控制制度”，使用每月数据来监控所有部门的预算，连最细微的开支都严格控制。20世纪90年代初，丰田实施了一项降低生产成本的改革运动，即“成本的可视化”运动，在公司内部将生产成本张贴在随处可见的地方，使得各事业部门清楚地发现了问题。丰田公布成本之举，起到了为原本不透明、不清楚的成本制定“标准”的效果。进入21世纪，丰田甩出了“CCC21”（21世纪成本竞争力建设计划），在设计、生产、采购和固定费用四个方面“大规模压缩成本运动”，张富士夫设定了一个大胆的目标——所有新车型关键部件的成本都要降低30%。CCC21计划已经为丰田节约了100亿美元的成本，但是丰田并没有停止脚步。2006年4月起，丰田推出一项价值创新计划，旨在每年减少生产成本2000亿日元，即比现时水平再下调15%。丰田表示，在设计阶段便要把整个生产工序所牵涉的成本计算出来一年内丰田汽车到底磕磕碰碰撞破了多少次“质量门”？事件一：刹车门涉及车型：凯美瑞Camry2009年4月21日中央电视台新闻30分报道了关于丰田凯美瑞刹车失灵事件，一时“刹车门”成为网络流行词，而凯美瑞也成了网友调侃的对象，所谓“车到山前必有路，有路丰田刹不住”，调侃的同时也把丰田的广告词改得让人有些心寒，以质量著称的丰田汽车竟成了马路杀手，相对于凯美瑞07、08销量一路的高歌猛进，广汽丰田集团在央视曝光几天后宣布主动召回全国约26万辆凯美瑞的举动更是在业界引起了巨大反响。而时至今日，关于凯美瑞刹车失灵状况的反应还不时出现于网络，这也让我们不得不质疑广汽丰田集团对待次事件的认真态度。而且至今我们似乎也没有得到一个确切的说法，为何刹车会突然失灵？不过某4S店工作人员“制动距离长是为后排乘客舒适”这一说法似乎让人啼笑皆非。除了刹车失灵，安全气囊无法打开的问题，凯美瑞也相继出现中轴断裂等严重质量问题，不知道对此广汽丰田公司将会给我们一个怎样的说法。事件二：召回门涉及车型：凯美瑞、雅力士、威驰和卡罗拉 2009年8月23日广汽丰田、一汽丰田宣布，自8月25日开始召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆均于2006年-2008年间生产，数量总计688314辆。召回原因为零部件缺陷，可能导致内部短路、车窗无法升降等。这是我国04年实施汽车召回制度以来数量最大的一次召回，网友也戏称此次事件为丰田“召回门”。 广汽丰田凯美瑞上演高速惊魂其实这次召回可以算作是凯美瑞刹车门的余波，由于该事件而逐渐曝光大范围或大或小的质量问题，但是对丰田在国内的信用来说也是一场前所未有的危机。虽然汽车召回本身是汽车行业一种极为普通的现象，但是当它以严重质量问题为根源时，这就意味着丰田曾经的豪言壮志，有路必有丰田车的气势已不再。事件三：隐瞒门涉及车型：丰田公司北美市场2009年9月5日中国之声《央广新闻》报道，丰田北美公司被指控隐瞒了300多起翻车事故的信息，以藏匿车辆在工程设计与安全测试中的违规行为。这则消息可谓一石激起千层浪，对本已身陷困境的丰田公司来说无疑是雪上加霜。加之最近两年内全球范围内频繁的召回，即使法院未判决属实前，丰田公司也已面临着成立以来最为严重的信用危机了。可以说，这比召回更加严重地有损企业信誉，因为对于丰田这样一个全球最大的汽车制造商来说，这还意味着，丰田汽车在其全球最主要的两大市场——中国和北美，同时产生可怕的信任危机，以及接踵而来的骨牌效应。说到这里，我不由得想到，一个月前丰田宣布退出F1的情景，网络上流传着一张照片，那是丰田现任总裁丰田章男，在宣布退出F1决定之后面色凝重且几欲落泪的表情。虽然这和我们要说的信用危机并没有什么关系，但是我相信，丰田章男在面临这一系列难题时的表情并不会比那时轻松多少。作为最大汽车制造商的丰田在面对史无前例的全球危机时，是否能有一个让消费者接受的态度？一度被誉为“质量标兵”的丰田汽车能否给心情错综复杂的国内消费一个关于召回车辆质量问题的合理解释？事件四：爬坡门涉及车型：汉兰达2.72009年12月5日一年没省下心来的丰田再爆爬坡门事件，此事也再次在网络上掀起了对丰田车质量问题的广泛关注，丰田也再次成了众网友调侃的对象：车到山前必有坡，坡下只剩丰田车！又一次真实写照了窘境中的丰田汽车。丰田汉兰达在30度的土坡前苦苦挣扎事发地点温州，事发原因为一个仅30度的小山坡，在Polo、长安小面、双龙以及其他所有所有的小排量车型均纷纷一冲而上的时候，2.7升排量的SUV丰田汉兰达却迎难而不能上。 3