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30万吨油轮专题报告 一、基本介绍 油轮或称作油船是用来运输液体，主要是原油、原油的提炼成品如动力油、燃料油等、石油化工产品的液货船，油轮也可以用来运输其它液体比如水，葡萄酒等。运油船主要分为运送原油的油船与运送石化成品的油船两类。超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮是海运油轮的主力船型油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。 油轮的载重量增加并不与其尺度成正比例增加。在大幅度增加载重量时，油轮的主尺度增加并不多。超级油轮维持一定速度所需主机功率相对较小例如，一艘25万吨级超级油轮要维持16节速度航行，所需主机功率为3.5万马力，要是建造2艘10万吨级和1艘5万吨级油轮，总载重量也为25万吨，要维持16节速度航行，所需主机总功率为6.3万马力。超级油轮的造价和运输成本比中小型油轮相对要低。有人作了统计，建造25万吨级超级油轮与建造5万吨级中型油轮相比，每载重吨造价可降低35%，单位运价可降低43%。而且，超级油轮吨位越大，每载重吨造价和单位运价降低更多。正是这样的原因，油轮向着大型化方向发展，吨位越来越大，出现了超级油轮。 级油轮也不是造得越大越好， 航道、水深限制，特别是海峡深度，限制了超级油轮的发展。例如，英吉利海峡对油轮吃水的限制是22米，马六甲海峡水深限制为23米。所以，世界上最大油轮虽然超过了50万吨，但是，大多数超级油轮的吨位还是选择了20—30万吨级为适宜的吨位 二、30万吨级油轮建造 三十万吨级油轮的形状、构造特殊。为了使油轮在主尺度不变情况下，增加载重量，级油轮多半采用较为丰满的线型，船体肥胖。为了降低运输成本，所有级油轮均采用球鼻首，即在船体首部有一个球形鼻子，以降低水阻力。 级油轮结构独特，船上有纵横隔壁将油轮隔成十多个密封舱室，互不相通，可防止油料流动，冲击船体。为防止油料污染海洋，在级油轮上设有专门的压载水舱，装载压载水，不用油舱来装载压载水。在级油轮甲板上没有吊杆、吊车、起重机等吊货设备，油料的装卸靠油泵通过专门管道进行 石油产品容易挥发和燃烧。为了给油料挥发成气体留有空间，油轮的货舱口做得又小又高。同时，为了减少太阳辐射，降低油舱温度，级油轮外壳漆成浅色，在油舱内设置有完善、高效的消防设备，以防火警的发生采用模块化建造，需要大型船坞和900吨级以上的龙门式起重机，建造工期在1年多，共需上百万个工时。以新埔洋号为例，其消耗钢材4万多吨，仅这些钢材就价值2亿多元；铺设电缆185公里、管材55公里，总涂装面积98.4万平方米，相当于140个足球场。驱动油轮的船用柴油机，重达上千吨，船尾安装双桨双舵，每只五叶螺旋桨直径达10米（相当于3层楼），重达75吨。每片舵叶高15.2米，宽9.2米，重达173吨。导致油轮安全事故发生的主要原因人为因素 国际海事组织统计，海上事故80%是人为因素造成的，其中搁浅和碰撞事故分别高达90%和96%。可以说，人为因素是造成重大油轮安全事故的主要原因。对海上事故有直接影响的人为因素主要有以下几个方面：船员素质水准低；航运公司和船舶管理水准低；过度疲劳和不良的工作生活环境；船员操作失误；外部监管不力等。2）船体结构 船体结构是船舶条件中的一个重要因素，在船舶灭失事故中，有相当大一部分是由于船体不安全导致的。船舶结构的完整性，是保证实现船舶必须的各种性能，如稳性、抗沉性、快速性和操纵性的先决条件。随着时间的推移，船舶的老龄化进程不以人的意志为转移，重视船体强度问题愈来愈重要，控制船体缺陷是 保证船舶安全航行的前提。3）船舶老龄化 船舶在设计建造时，已经明确规定了最佳使用期限，过了这个期限，船舶的结构和设备已过了最佳状态，全面趋于老化。随着使用年限的延长，船舶的强度、密闭性和完整性都因腐蚀而受到影响，整体性能不佳，增大了海上事故发生的风险率。“埃里卡”号的泄露，很大一部分原因都是因为船体的老化，主体的框架已被腐蚀得不堪一击，最终导致了事故的发生。 4）环境因素 环境因素，既包括自然的环境因素，也包括港区的因素。自然环境因素，包括一些不利于航行的天气因素，比如风暴，大雾等；还有海水深度，这其中有一个环境破坏的因素，比如上游的植被破坏，造成水土流失，使入海泥沙量增大，航道不畅，极易搁浅。港区环境因素，主要是说设施、场点的布置，要有科学的规划，规划不良的港区，给安全管理和安全生产埋下了很大的隐患。随着电子技术及自动化技术的迅速发展，级油轮上的自动化程度越来越高。不少级油轮实现了机舱主、辅机的自动控制和遥控，货舱的油料储存系统也实现了自动