基干高职教育改革背景下动车组专业课程体系一体化模式探讨.docVIP

基于高职教育改革背景下动车组专业课程体系一体化模式的研究 　　摘 要：本文首先表述了目前我国高职教育和高铁领域的现状和发展形势，然后对“中职3+高职3+本科2”衔接模式进行了比较分析，找出更加符合目前实际的模式，最后对构建 “中职3+高职3+本科2”衔接模式动车组专业一体化课程体系的重要性进行了阐述 关键词：中高职衔接模式;动车组专业;一体化;课程体系构建 一、引言 当前，国家对现代职业教育进行了重大调整和部署，国内将有1600～1700多所学校转向以职业技术教育为核心，在培养模式上，这些高校将淡化学科，强化专业，按照企业的需要和岗位来对接，培养技术技能型人才。在高职教育改革新形势下，我国现有的高职院校将迎来机遇和挑战，如何取得新突破、新发展，值得我们认真思考 目前，我国已经进入高速铁路国家的行列，我国铁路运营里程已达到12万km，其中时速为200～350km的客运专线及城际铁路达1.3万km，投入运营的先进动车组、大功率交流传动机车分别达到800组和7900台。我国在高速动车组、高速铁路基础设施建造技术和既有线提速技术等方面都达到了世界先进水平 我国高铁行业迅猛的发展趋势为动车组专业的职业教育提供了巨大的就业市场和发展机会 二、我国职业教育体系中动车组专业“中高本”衔接的主要模式 目前，我国现代职业教育体系建设进入了快车道，构建完全意义上的现代职业教育体系，搞好中职、高职和本科之间的衔接是非常重要的工作 本文中的“中高本”是指中职、高职和本科的缩写 中职与高职的衔接、高职与本科的衔接以及“中高本”的衔接是我国动车组专业课程体系衔接的三种基本类型 （一）中职与高职的衔接模式 1.中职与高职五年一贯（贯通）制，是从中职开始读，一直读五年，最后获得高职大专文凭; 2.“3+3”分段制高职，是“三年中职+三年高职”，开始于中职，参加分段考试 （二）高职与本科衔接模式 1.五年一贯（贯通）制本科，从高职开始读，一直读五年，最后获得（应用型）本科文凭; 2.“3+2”分段制本科，是“三年高职+两年本科”，开始于高职大专，参加分段考试 （三）“中高本”衔接模式 1.七年一贯（贯通）制本科，是从中职开始读，一直读七年，最后获得（应用型）本科文凭; 2.“5+2”分段制本科，是“五年一贯（贯通）制高职+二年本科”，开始于中职，参加分段考试; 3.“3+3+2”分段制本科，是“三年中职+三年高职+二年本科”，开始于中职，参加分段考试 基于目前我国教育体系中的中职、高职及本科阶段的层次界限非常分明的现状，通过分析，作者认为表1中的“3+3+2”分段制动车组专业“中高本”衔接模式更加符合目前的教育现状，应该作为动车组专业“中高本”衔接的主要模式进行研究。对此“中高本”衔接模式，我们应该构建基于动车组专业“双向无缝衔接”的一体化课程体系 这里的“一体化”包含两层意思：其一，把中职、高职、本科相互衔接起来;其二，动车组驾驶专业和动车检修专业等相关专业融合为动车组技术专业 三、构建“3+3+2中高本”衔接模式的动车组专业一体化课程体系的意义 “3+3+2中高本”衔接模式的动车组专业一体化课程体系，是一种在课程内容、课程设置等方面上有着整体性与递进性的新型课程体系。其重要意义如下： 1.符合我国职教改革新形势发展和我国轨道交通类职教品牌建设的需要，能够有效提升我国铁路类院校动车组专业的办学水平和竞争力; 2.推动我国铁路类职业院校“中高本”衔接办学道路的探索和研究，促进我国职业院校“中高本”衔接工作的深化与发展; 3.顺应我国高职动车组驾驶专业、动车组检修专业融合需求的趋势 根据以上所述，很有必要开展构建基于动车组专业的“3+3+2中高本”衔接的办学模式及基于“3+3+2中高本”衔接模式的动车组专业一体化课程体系的研究工作 四、结束语 实际上，随着我国职业教育和我国高速铁路事业的不断发展，为了满足铁路行业对动车组技术人才的需求，我们应该积极开展动车组专业“双向无缝衔接”（中职-高职-本科）教育体系的研究和建设工作。若从满足学生可持续发展和提升人才的岗位适应性的角度出发，积极开展这方面的研究工作，无论是理论层面上还是实践层面上讲，都是非常有必要的 参考文献： [1]刘鸿滨.中高职衔接课程设计策略研究[J].中国培训，2016（14）：121-123. [2]王亦军，董黎生.基于“双证融通”的动车组检修技术专业课程体系构建与实践[J].中国职业技术教育，2016（08）：76-79. [3]刘红.服务“一带一路”战略 职业院校助力高铁“走出去”者[J].中国职业技术教育，2015（28）：39-