天津地铁区间隔断门设置难点与对策_0.docVIP

天津地铁区间隔断门设置难点与对策 【摘要】本文就天津地铁1号线区间隔断门设置中遇到的一些 问题 进行了 分析 ，提出了相应的对策，满足了天津地铁设防的要求，对节省投资、加快施工进度起到了良好的作用，同时也说明了只要对区间隔断门设置面，临的问题作详细的分析处理，今后区间隔断门的设置将可以更趋灵活. 【关键词】地铁 人防 区间隔断门 问题对策 天津地铁一号线地下段可大致分为三段：中间段是天津地铁既有线改造的7．278km，共有8座地下站，北段是既有线西站向刘园方向延长的新建地下段3．506km，南段是新华路站向双林方向延长的新建地下段4．597km，区间采用盾构法施工。根据天津地铁1号线的设防原则，所有地下线均设防。 天津地铁一号线存在一个既有线改造的问题，所以其设计和施工较全国城市的地铁相比有其特殊性。天津地铁西站至新华路既有段改造方案是在反复论证的基础上确定的，改造方案基本保持既有区间隧道结构不做改造，只对既有车站部分进行破除，并拆除车站相邻的既有区间隧道部分箱节，加大既有车站的长度以满足6节车厢编组的要求(原车站按3节车厢编组要求设计入一号线小白楼站以南各地下区间采用盾构法施工。在区间隔断门的设置上，也必须在以上施工方案的大前提下来进行具体的实施，这就带来了诸多难题。根据人防的设防要求，在各地下站间的地F区间(即防护单元之间)需设置区间隔断门，以满足防护单元的划分要求，在