张杨路地铁车站施工关键技术与变形性状实测研究_0.docVIP

张杨路地铁车站施工关键技术与变形性状实测研究 提 要：本文结合上海市轨道 交通 明珠线二期张杨路车站工程，阐述了平行换乘枢纽中后建地铁车站施工中为了保证邻近已运营地铁等构筑物的安全所采取的各项工程技术措施，然后通过对变形监测数据的 分析 ，说明了所采取的各项关键施工技术的合理性及有效性，以期能够对以后类似的工程提供借鉴。 关键词：平行换乘枢纽 后建地铁车站施工 关键技术 化整为零 变形性状 1　引言 上海市轨道交通明珠线二期的张杨路车站为我国轨道交通建设中第一个平行换乘枢纽车站，建成后将与2号线东方路车站实现零换乘。平行换乘车站的施工技术措施与一般的地铁车站有何不同，车站基坑的变形 规律 如何，都是颇受关注的 问题 ，本文结合该车站的施工，阐述了该车站的施工技术措施，并分析了围护结构的变形性状。 2　工程概况 张杨路车站位于浦东世纪大道（张杨路—潍坊路之间）的慢车道及北侧人行道下，与世纪大道走向一致。车站南侧便是平行的张杨路车站、已经投入运营的地铁2号线东方路车站，北侧为好美家装饰城和联华超市，参见图1。两车站间最大距离仅5.4m，且两车站在西端头井处共用原车站结构连续墙；东方路车站为地下两层车站，开挖深度约14m，张杨路车站为地下三层。 车站基坑所处地质情况参见图2。车站标准段开挖深度20.8m，东、西端头井开挖深度为22.432m和22.866m。根据