浅层动力固结在温州某软土路基中的试验研究.PDF

水文地质工程地质 2007年第3期 浅层动力固结在温州某软土路基中的试验研究 龚敦红，，陈志芳2，祝湛毅2，唐兴虎， (1．浙江省温州工程勘察院，温州325006; 2．浙江省钱塘江管理局勘All设计院，杭州310016) 摘要：本文针对温州软土区特性，从施工方法设计、地基土孔隙水压力、强度、变形及物理指标等方面进行试验，通过监 测数据的整理与分析，提出以孔压峰值与孔压瞬间消散量来控制约束施工时间、冲压遍数及间歇周期。 关键词：浅层动力固结；软土路基；孔压峰值；孔压瞬间消散量 中图分类号TU4 4 7 文献标识码：B文章编号：10 0 0 - 3 6 6 5 ( 2 0 0 7) 0 3 - 0 0 82 - 0 3 浅层动力固结联合堆载预压是软土路基地基处理 散量来控制约束施工时间、冲压遍数及间歇周期，为地 常见方法，其影响深度特别适用于公路、机场跑道土基 基处理方法的具体施工与现场监测提供依据。 的有效影响深度。浅层动力固结方法在国内主要采用 1试验区工程地质条件 三边型冲压机对原土基进行冲击压实，其压实原理可 归类为轻型强夯 （20-50kJ) ，其冲压的应力作用方式 试验区内地形平坦，地貌单元属滨海淤积平原。 兼具有揉、挤、冲击等多种作用，在这种作用下很容易 根据勘察资料，上部地层结构为典型的二元结构，即地 使土体中产生大量的微裂隙，可大大加速地基土中孔 表分布有薄层硬壳层，下部为深厚淤泥质土层。其中， 隙水的排出，加速土体固结，达到加厚硬壳层、提高土 素填土灰黄色，松散状，稍湿，主要由块石、碎砾石和粘 基强度、减少工后沉降的目的。 性土、砂组成，为新近回填而成，厚0.4-3.2m；粉质粘 但浅层动力固结若施工方法不当，不但不会有效 土灰黄色，可塑、软塑状，中高压缩性，含有较多粉细砂 改善地基土的强度及变形特性，反而会造成对地基土 及少量铁锰质结核，层顶埋深0.4- 1. 8m，厚2.4 的严重扰动破坏，产生对工程有害的“弹簧土”川，致使 4.6m；含砂淤泥灰色、深灰色，流塑状，高压缩性，土质 整个地基工程失败。本文针对温州软土区的特性进行 不匀，含有10％一30％中细砂，局部以中细砂为主，全 浅层动力固结试验，从施工方法设计、地基土孔隙水压 场均有分布，厚3.9-9.2m；淤泥青灰色，流塑状，高压 力、强度、变形及物理指标的原型监测等方面，通过监 缩性，局部含粉细砂、炭化物，厚6.1-15.9m。主要地 测数据的整理与分析，提出以孔压峰值与孔压瞬间消 层物理力学指标标准值见表1a 表1场地各土层的主要物理力学性质指标 T a b l e Main physical and mechanical properties of individual soil layers 干密度 压缩系数 压缩模量 垂直渗透系数 三轴内摩擦角 岩性名称 含水量 （％） 孔隙比 液性指数 (kN/m3) (MPa一 ‘） ( MP a ) ( cm/ s) ( °) t 4 ． 粉质粘土 3 4 3 . 9 6 5 2 . 1 2 E - 0 7 1 勺